全球瞩目的2009夏季达沃斯论坛于9月10日至12日在大连举办，搜狐财经(相关:理财 证券)全程视频直播本届论坛。以下是大连港股份有限公司董事长孙宏在平行全会：大萧条的教训论坛上精彩发言：

     孙宏：港口的行业实际上在这次的金融危机所受的冲击是非常大的。

     我们从连续30年的20%的业务量增长，一下子下滑到-20%的下滑，这种影响的冲击是可想而知的。同时从其他的行业，我想大家也都看到了。在应对这样的危机过程中，作为港口企业我们所面临的主要的挑战是，第一个港口的建设周期非常长。大家想想我们的思维惯性，包括很多的外商和国外的航运公司都进入到中国的港口行业，大家都希望中国继续保持港口20%的年增长率。而一个港口从建设到投产大约需要5年的时间。所以危机到来之前我们首先感到就是要适当地控制我们的投资结构。我们减少了在集装箱码头方面的投入。

    第二方面，要和你的客户抱团取暖。港口的业务很大程度有赖于货主和航运公司，随着经济危机的到来，无论是谁对成本都更加地关注。很多企业采取的一个办法就是降价来争取有限的市场份额。但是像港口这种服务行业即使到了航运高峰的时候也很难把价格提上去。所以考虑到发展，我们要给客户提供更加增值的服务。一方面我们提供全程的服务，不仅仅是在港口业务本身，我们也提供港口相关的物流服务。我们自己有自己的团队，我们租赁内陆的单港（音）设施，这样可以为货主提供全程的物流服务。我们和关联的物流商比如说铁路部门等，共同提高服务的附加值。

     第三方面，我们在内部的成本控制方面下了很大的气力。因为大连港是国有企业，我们削人是非常困难的。而且港口培养一个优秀的员工需要5年的时间，所以我们在危机到来之前也跟员工承诺不降薪不减人，而要做到这点就要在其他的成本方面花很大的气力。大连港是国有企业，我们减少人员是非常困难的，而且港口业培养一名优秀的员工需要5年时间。所以在危机到来之前，我们也向员工承诺，不降薪，不减人。要做到这一点，就要在其他成本控制方面花很大的精力。

     第四方面，我们在危机到来的过程中，因为港口是一个资金密集型的行业，我们在整个成本构成当中人工成本占到了30%，固定资产投入占30%，剩下的30%是运行性的费用，所以巨大的港口项目需要资金的投入，如果没有资金的保证很难运行下去。如何保证现金流不断，我们在2008、2009年两次发行了公司债，两次募集成本55亿，使得我们的财务结构、债务结构得到了良性运转。

　　同时在面对危机的时候，我们看到了有很多机会，在外贸出口巨幅下滑的同时，我们意识到了中国经济发展是长期的，如果要保8%的增长，政府的投入是巨大的，而政府的投入就需要矿石和原油的提升，所以我们在码头方面加大了对矿石和原油方面的设施。应该说这一决策还是非常正确的。今年我们在原油进口不仅市场份额有所增加，而且服务范围也延伸开来。今年我们从一月份，港口集装箱出现了20%的下滑，但是8月份到现在，由于国家刺激经济发展政策的正确，同时也得益于我们自身的努力，港口总吞吐量今年我们还是保持了12%的增长，在这样一个大经济危机的背景下我们还是比较幸运的。

　　所以从应对金融危机，既要采取防守的措施，能够使我们很好的渡过寒冬，同时也要为春天的到来做好充分的准备。 

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