“造最安全、最环保、最节能的好车。”如今再重读李书福这句豪言可谓意味深长。这位吉利汽车董事长继收购英国锰铜公司、澳大利亚变速器公司DSI之后，又一次上演跨国并购，在国际市场素以制造“最安全汽车”著称的沃尔沃即将被收至麾下。

　　吉利将正式宣布收购沃尔沃

　　“福特有可能在近期就有关收购沃尔沃之事发布相关公告。”9月2日，一位知晓吉利汽车与福特谈判进程的消息人士向时代周报记者透露。

　　8月底，瑞典《工商业日报》报料称，美国福特公司收到的多份竞标中，只有吉利的竞标是“最实在的”，吉利汽车是福特旗下沃尔沃汽车公司的唯一竞标者。

　　正是这篇报道，让吉利汽车与福特公司之间的谈判从台下走到台上。随后，福特公司默认了这种谈判的存在，“福特公司仍与若干方在谈。”一位福特公司的官员称。

　　事实上，有关吉利汽车收购沃尔沃的消息近几年来见诸国内外媒体。但此前有媒体报道吉利汽车欲收购沃尔沃的消息时，不论是吉利汽车还是福特汽车均毅然否认，让这则并购案几乎成为无法证实的花边新闻。

　　去年北京车展前，在吉利汽车举行的新闻发布会上，一群来自沃尔沃公司的瑞典人就差点制造一个特大新闻。当时一个沃尔沃公司的人举手示意要提问，但被吉利汽车的工作人员打断，并说这是新闻发布会，有问题下去再谈。当时时代周报记者目睹了这一切，其中一位沃尔沃人士还向时代周报记者与《工人日报》记者姜文良透露，沃尔沃希望与吉利汽车“深度合作”。很显然，在确定会被福特汽车出售后，沃尔沃的员工很关心自身未来的命运。

　　双方谈判时间仅用半年多

　　早在2003年，李书福就在一次干部会上提出过欲收购沃尔沃，当时在场的就有曾任吉利CEO的徐刚。

　　不过，在那一时期，李书福说过的豪言壮语实在太多了，加之吉利的实力弱小，因此许多人对这一说法并不以为然。2002年，在一次汽车工业高峰论坛上，李书福还曾放言：“通用汽车早晚都要破产。”引来媒体的一片质疑声，成为轰动一时的新闻。

　　吉利汽车还曾尝试过收购福特旗下的罗孚公司，不过上汽的加入不得不让李书福忍痛割爱。从这点来说，吉利和福特可谓是谈判桌前的老对手了，这或许是双方此次就收购沃尔沃一事谈判顺利的一个原因。“双方只谈了半年多一点的时间。”前述那位消息人士透露说。

　　在决定出售沃尔沃后，福特公司曾四处寻找买家，但感兴趣的并不多。上世纪80年代至本世纪初，绝大部分汽车业并购案均以失败告终的事实令汽车巨头们心存余悸。福特收购沃尔沃案就是一个明显的例子。

　　不过，福特近20年心血并没有白费。在福特手中，沃尔沃已经从一个普通家庭轿车品牌变身为豪华车品牌，并树立起了“最安全汽车”的品牌形象。

　　在沃尔沃车型中，一系列安全技术得到了很好的应用，如车道偏离警示系统(LDW)，驾驶员警示控制系统(DAC),自适应巡航控制系统(ACC)，带自动刹车的碰撞警示系统(CWAB)，盲点信息系统(BLIS)，智能驾驶信息系统(IDIS)，人车沟通系统（PCC），进一步完善的动态稳定与牵引力控制系统（DSTC），陡坡缓降控制系统（HDC）等等。

　　时代周报记者获悉，沃尔沃新近还开发出了可避免人车相撞的自动刹车系统。在沃尔沃全球热销的SUV车型XC60上，已经应用了城市安全系统，这套系统可以令XC60在“追尾”事故发生前自动刹车，如果这两项技术结合在一起，汽车安全技术将达到一个新的水平。

　　此外，沃尔沃出现了全球复苏的势头。8月份，沃尔沃在北美市场的销量同比增长了25%，这也是该公司连续3个月在北美市场反弹。在中国市场，前8个月，沃尔沃销量同比增长了42%，远高于同期市场增幅。

　　展开全球市场竞争

　　这种情况对于希望进一步提升造车水平，加快迈入国际市场的李书福来说，无疑具有很大诱惑。

　　众所周知，李书福有两大梦想：一是造豪华车；另一个是让吉利汽车畅销全世界，其一心想成为中国的亨利·福特似的人物。在造车之初，李书福曾打算以奔驰车型为模仿对象，但在碰壁之后，不得不从低端起步。

　　不过，造豪华车的想法，李书福从来都没有放弃过，不论是试图收购罗孚、沃尔沃，还是推出“吉利卓越”都是这一想法的体现。

　　为了实现这两大梦想，李书福不仅请来了赵福全等一大批海内外技术精英提高造车水平，还于2007年提出战略转型，规划了全新的三大品牌，其首款B级车帝豪EC718已经上市，价格区间直指通用、现代在中国市场的最畅销车型，首款C级车也将于本月26日在山东济南下线。帝豪EC718的诞生使吉利的造车水平有了质的飞跃，并开始与合资品牌车型进入正面竞争。

　　与此同时，李书福跨国并购的步伐并没有放慢。继2006年10月，以占有51％的股份成为锰铜的第一大股东后，今年3月又收购了全球第二大独立的自动变速器公司DSI。自动变速器，是汽车动力总成的重要部件，在吉利收购DSI之前，中国尚没有研发出能搭配在中高档汽车上的大扭矩自主变速器。

　　据吉利汽车内部人士透露，目前，吉利汽车已经将旗下一款车型拿到DSI公司所在的澳大利亚进行匹配，为与跨国公司在更高层次上的产品竞争做准备。

　　按照吉利汽车的计划，到2015年，吉利汽车欲实现产销200万辆，其中三分之二出口到海外市场。

　　有业内人士认为，如果能成功收购沃尔沃，并与沃尔沃共享先进的安全技术和零部件体系，不仅会进一步提升吉利的造车水平，对中国汽车质量整体水平的提升都将产生十分重大的积极意义。

　　不过在成功收购沃尔沃后，如何解决文化融合与工会问题、如何给沃尔沃品牌定位，甚至如何平衡与长安集团的关系都将成为考验李书福的新课题。

　　但不管怎么说，吉利并购沃尔沃都将是中国汽车发展史上极其重要的一笔，它预示着经过十几年的发展，中国民营汽车厂商已经站在全球汽车业最高舞台开始竞技。跨国巨头们最为担心的那一幕终于出现：以民营企业为代表、在全球制造业中所向披靡的“中国制造”已经从纺织品、家用电器扩大到工业化程度最为复杂的汽车业上。