国有企业都是站在同一起跑线上，都是在同一个外部环境中，只有早认识、早发展、早动手、早行动，才能发展得更快一点，才能率先走出困境，我们所做的一切工作归根到底都是为了发展。——常德传

　　中国经济网青岛9月22日讯（李雨思）中国的国有企业能不能搞好？如何搞好？在国企改革发展的20多年风雨路中，这两个问题一直有人在问。青岛港，或许交上了最完美的答卷。

　　从1978年到2008年，总资产从1.8亿元裂变为215亿元，整整增长了120倍；从30年前的吞吐量仅为2千万吨支线小港口，成长为今日有着3亿吞吐量，位居世界第七的贸易大港；曾经衣衫褴褛，被人称之为臭老搬的码头工，今日成为了高级蓝领，有的甚至自豪的称自己是“全中国最幸福的农民工”。很显然，一些奇迹在青岛港这片土地上发生了。

　　我们的局长有点神

　　作为今日位居世界第七的一个国际性大港，青岛港虽然建港的自然条件优渥，但在市场上先天不足，曾一度孤守经济胶东半岛一隅，虽历经百年沧桑而无起色。吞吐量多年徘徊不前，老码头技术设施陈旧，布局不合理，码头状况恶化，仓库低矮，堆场狭小，航道窄浅，道路不平，交通不畅……

　　出路在哪里？历史从来不加注解，发展创造一切。1988年，在改革开放的大潮中，青岛港进行了领导体制的根本变革，开始实行局长负责制，43岁的常德传被任命为局长，成为中国最年轻的港务局局长。在这位局长的带领下，青岛港打破了传统的经济腹地观念的束缚，树立起“眼睛向外，面向社会的”市场观念，实现了港口生产经营重点从港内到港外、从现场到市场的战略性转变。

　　在青岛港职工的心里，局长常德传有点“神”。“他提出的许多举措都是超前性的，在提出之时不被人理解，但在几年后都见到了效果”，一位老职工如是说。

　　常德传就任当年，青岛港二期油码头建成，这个原本打算为胜利油田原油外输建设的码头，却因油田原油大幅减产而不得不闲置，每年刮出的管道铁锈就多达8万吨。常德传对此非常痛心：“一定要想办法挽救。”他认为，中国是石油资源相对贫乏的国家，将来会大量进口石油。因此提出了一个大胆的想法：改建二期油码头，把它建成既能进口油，又能出口油的混合码头。

　　这个想法一提出，就受到了港内外的一致反对：当时全国仅有3只油轮可以靠上油码头，而国家进口油指标均在南方，即使建成了也可能面临无船可靠的境地。但在常德传的坚持下，从码头验收，到建储备油罐、到争进口油指标仅用5年多的时间。

　　形势发展如预测的一样，90年代中期开始，中国原油进口大幅增长，青岛港有着全国唯一一个20万吨的油码头，迅速崛起为全国第一大原油进出口中转站。“现在每5吨进口原油就有1吨是从青岛港上岸的，多大的油轮到我们这来都可以靠岸，30万吨的、40万吨的都可以，也成了系列产品啦，”青岛港油港分公司党委书记包宗顺风趣的话语中难掩自豪。

　　把握经济脉搏，闪现市场的智慧。正是在这样的思路下，在兄弟港还在讨论要不要建，怎么建专业铁矿石码头之时，青岛港仅用18个月就建成了我国北方第一个20万吨级的专业矿石码头，进而成为世界第一大铁矿石进口中转站。在1995年日本神户港因大地震瘫痪之际，常德传发着高烧、连夜赶到中远集团的会议室门口，争取到其集装箱业务改至青岛港中转，因此成为我国第一个国际集装箱中转港。

　　目前，青岛港形成了集装箱、煤、油、矿、粮五大核心竞争力业务，港口腹地发展到全国和中亚，与世界130多个国家和地区的450多个港口开通了航线，实现了航线全球通。 (来源：中国经济网)