技术水平世界先进
京津城际铁路是目前世界上在运线路中速度最快的。如法国、德国的高速铁路每小时300公里,日本新建的一条高速铁路当初设计最高时速为360公里,但由于试验时很多参数没有达到标准,实际投入运营的最高速度只有每小时320公里。
高速铁路的技术世界上只有屈指可数的几个国家掌握。就在几年前,中国铁路提速到每小时200公里还是靠引进外国的列车、技术。而通过引进消化吸收再创新,到2007年我们就生产出了国产化的时速200公里的动车组。又只过了一年多时间,我们就在时速200公里动车组的基础上升级到了时速300公里至350公里。
1909年,从美国学成归国的“中国铁路之父”詹天佑历尽千辛万苦,主持修建的“中国人自建的第一条铁路”京张铁路开通。100年后,也是大洋彼岸的国度,被突飞猛进的中国高速铁路技术所折服。包括美国在内的多个国家,纷纷表达了引进我国高速铁路技术装备、开展相关合作的意向,要求与我国加强铁路合作。
王勇平说,改革开放以来,我国铁路紧紧抓住对铁路发展具有战略性、全局性、关键性的技术创新项目,积极组织科技攻关,加强自主创新,不断提升技术装备水平,走出了一条中国特色铁路自主创新道路,建立了完全拥有自主知识产权的高速铁路技术标准体系。
我国已在高原铁路技术、机车车辆装备技术、动车组技术、大功率机车技术、车辆技术、大型养路机械技术、高速铁路技术、既有线提速技术、重载运输技术、运输调度技术等铁路的核心技术方面达到了世界先进水平。
人民铁路为人民
铁路的大发展最终受益的是广大的群众。如京津城际铁路开通带来了京津两地的“同城效应”,改善了人民生活;青藏铁路的通车大大推进了西藏地区的经济发展和人民生活的改善。
从1949年到2008年,铁路旅客年发送量由1.04亿人次增长到14.6亿人次,增长14倍;货物年发送量由0.58亿吨增长到32.9亿吨,增长58倍。我国以占世界铁路6%的营业里程,完成了世界铁路25%的运输量,旅客周转量、货物发送量、铁路运输密度均占世界第一。
2009年春运,铁路部门在40天的时间里,发送旅客总数达1.92亿人,相当于将世界排名第五的人口大国全部人口运送一遍。王勇平说,到2012年,基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网,辐射我国70%的50万人口以上的城市,覆盖人口达7亿多。
在努力增加运力满足人民群众需要的同时,铁路部门还十分重视铁路在建设和运营过程中的节能环保,将对人民生活所带来的影响降到最小。
随着铁路里程和路网密度的加大,以及城市范围的不断扩大,铁路在城市中穿行的越来越多,因此铁路部门对于降低铁路运行中的噪音,减少对市民的干扰的问题也非常重视。
王勇平说,京津城际铁路在建设中就采用长钢轨、无砟轨道、隔音板等设备来减少铁路的震动和噪音。并且在今后建设的铁路中都将以京津铁路为模式,更加注重减震降噪技术的使用,采用更多、更先进的技术,以最小限度减少对市民生活的影响。
同时,王勇平表示,2008年,国家铁路运输二氧化硫排放量为4.23万吨,比2002年下降22.8%,单位能耗比2002年下降27%。
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