新华网北京9月23日电(新华社记者李志勇)“北京到东北所有大城市不超过3小时、到上海不超过4小时、到广州不超过8小时”,这是中国铁路到2012年的规划目标,离现在只还有3年时间,而如果在3年前说起这些,很多人会认为是不可思议的。
新中国成立60年来,尤其是改革开放30多年来,中国的方方面面都发生了翻天覆地的变化。铁路建设也在改变着人们的生活,而这种改变不仅仅是速度。
超过最快的风 上世纪七十年代末,国外的高速列车时速已达300公里以上,而我国铁路旅客列车的平均旅行时速只有43公里。
2008年8月1日,我国第一条具有完全自主知识产权和世界一流水平的铁路客运专线,京津城际铁路正式开通。在之前的在运行试验中,京津城际铁路的国产动车组在保持安全运行的状况下跑出了每小时394.3公里的速度。
新中国成立时,铁路是一个烂摊子,数量少、布局偏、标准杂、质量差。当时,全国铁路有2.18万公里,其中有一半处于瘫痪状态,能够维持通车的仅有1.1万公里。我国以沟通西南、西北为重点,修建了大量铁路干、支线和铁路枢纽,到1978年增加到5.17万公里。此后,铁路建设步伐逐步加快,上世纪80年代“南攻衡广、北战大秦、中取华东”;90年代“强攻京九、兰新,速战宝中、侯月,再取华东、西南”;到世纪之交时,先后建成了大秦、京九等铁路干线,以及一大批干线电气化改造项目。
2004年,铁路部门紧紧抓住建设发展的黄金机遇期,以建设客运专线、区际大能力通道、西部开发性新线为重点,展开了前所未有的大规模铁路建设,钢铁长龙纵横华夏大地。到了2008年底,全国铁路总延展里程达16.11万公里,营业里程达到8万公里。
铁道部新闻发言人王勇平介绍,到2012年,我国铁路营业里程将达到11万公里,发达完善的铁路网初具规模,铁路在经济社会发展中的作用将更为突出。
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