经济观察网 记者刘伟勋面对预计于2016年投入市场的中国大型客机C919，全球第二大民机制造商欧洲空中客车公司表示，2020年前不会推出全新机型替代现有的A320系列飞机。150座级的C919与空客A320系列飞机和波音公司B737系列飞机存在着直接竞争关系。

　　空客中国公司总裁博龙（LaurenceBarron）在9月23日第十三届北京国际航空展览会期间举行的新闻发布会上表示，公司一直致力对现有的A320系列飞机进行持续改进，使其成为同级别飞机中最为高效的机型。如果出现技术突破，使飞机的效率至少提高20%-30%，空客才会考虑在2020年之后推出全新机型。

　　A320系列飞机是空客最畅销的单通道系列飞机，包括A318、A319、A320、A321四个机型，座位数100-220座，其首个机型A320于1988年4月投入运营。A320系列飞机的全球总订货量已超过6300架，已交付飞机3700多架。其中，在截至8月31日中国大陆运营的514架空客飞机中，A320系列飞机数量最多，达到420架，占总数的82%。

　　2008年，空客还在天津建立了欧洲以外的第一条A320总装线，计划到2016年总装约300架A320系列飞机。到今年年底，空客将向客户交付11架由天津总装线完成总装的A320系列飞机。

　　中国商用飞机有限责任公司正在研发的国产大型客机C919，瞄准的是空客A32O系列、波音B737系列所在的单通道中短程干线飞机市场。C919全经济舱布局168个座位，计划2014年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。

　　中国商飞市场营销部部长陈进称，C919将比波音、空客的现役飞机更为先进，其直接使用成本将比竞争机型低10%，飞行中的碳排放量将比现有飞机低50%。

　　尽管中国商飞对国产大型客机的市场前景抱有信心，但业内人士大多认为，短期之内C919不会对空客和波音的现有机型构成实质性威胁，这也是波音空客不急于推出更先进机型进行阻击的重要原因。

　　通常而言，制造商是否推出新机型要考虑包括市场竞争在内的诸多因素，尤其是航空公司的需求，技术、经济可行性，以及现有机型的改进空间。在进行充分论证前，它们不会贸然推出一款全新机型。

　　博龙表示，空客A320项目已有20年的历史，20年对于一个飞机项目而言并不是很长，可以做到30年甚至更长的时间。空客每年都投入数亿美元对A320系列飞机进行持续开发，选项包括改进翼梢小翼，对一些项目采用重新的设计和工程等。如果未来的项目不能在现有机型基础上实现技术突破，使效率提高20%-30%以上，则不会在2020年前推出全新机型。

　　据空客中国公司商务及对外事务高级副总裁陈菊明介绍，过去的很多年中，空客和全球各航空公司就有关A320替代性飞机的研发进行了广泛深入的讨论。航空公司客户几乎一致的反馈是，如果新机型和A32O飞机相比，经济性不能提高20%以上，就没有多大兴趣购买全新的A320替代机型。

　　陈菊明表示，从新机型所需的技术来看，目前的技术尤其是发动机技术还不成熟。空客会继续致力于研发工作，当技术和市场条件成熟后，公司会在适当时候推出A320的替代机型，时间可能会在2020年之后。