古语云：“将欲取之，必先予之”，当时推出购置税减半政策时，认为是用牺牲国家财政收入换取汽车市场的复苏，以扶持汽车产业发展，但从现在取得的实际效果看，和预期不完全相同，不仅促进汽车产业发展的目的达到了，而且国家财政收入不仅没有减少，还有增加，其原因就在于刺激了消费，把市场总量增加了，把市场培育起来了，更加说明购置税减半政策的正确性。

　　现在可以说车购税减半政策取得了“一石三鸟”的效果。首先是把消费引向了正确方向。中国自从发展轿车以来，一直崇尚大排量、高档车，而且趋势是排量越来越大，车子越来越高档化，各地方政府对小排量车长期采取歧视政策，交通法规上限行禁行，扭曲了中国人的用车观念。这次小型车车购税减半政策的执行，首先扭转了很多人“歧小崇大”的用车观念，不再超出自己能力盲目地追求大排量，购买上现在开始转向小排量，这对社会资源的节约，对环境的保护都大有益处，这是最大的收获；第二个收获就是在经济走向衰退的时候启动了市场，在很大程度上启动了中国经济，而不仅是汽车市场的复苏。第三点就是财政不仅没有减少收入，而且增加了，因为整个销量增长，所以总体车购税也增加了。

　　政策正确，就应该坚持下去，甚至还可以考虑把1.0L以下的购置税干脆取消，反正也“不差钱”。但我不赞成提高受惠的车型排量范围，对大排量车不能减征消费税。相反，大排量就应该加征较高购置税。就像化妆品，使用普通化妆品就有护肤作用，而高档化妆品就是奢侈品，就该交纳奢侈税。小排量起代步作用，满足人们生产、生活的必要需求，不应该纳税，但大排量追求的是舒适、体面、奢华，是对社会资源的过度索取，就该多纳税，在这一点上，政策的导向性非常明显。所以，政策应当“抑大扬小”起到引导消费的作用。(牟修锐/整理)