昨天，早报记者从嘉兴市军民合用机场建设领导小组办公室获悉，南京军区空军与浙江省人民政府于近日签订《空军嘉兴机场实行军民合用及改扩建协议》。根据错位竞争的需要，这一机场有望成为“上海第三机场”，也就是支线机场，于2009年建设，2011年建成通航。

　　即将改建的嘉兴军民合用机场距离嘉兴市区8公里。《项目建议书》规划该机场一期建设按照民航4D级标准，以“波音”757-200型（最大客座数200个）、“波音”767-300型（最大客座数260个）和“空客”A320-200型（最大客座数179个）飞机为设计控制机型；航站区按照满足年吞吐50万人次和货邮0.2万吨的需求规划设计，年大约起降5500架次。

　　据了解，该机场建成通航后，客源地主要为1小时交通圈内的嘉兴、湖州和江苏吴江地区。目前，该区域内有人口600万，经济总量超过3000亿元，却没有一座机场。

　　“嘉兴军民合用机场完全可以定位为上海的第三机场，杭州的第二机场。”在近日的签约仪式上，嘉兴市委常委、常务副市长裘东耀表示嘉兴机场有意错位发展。《项目建议书》也将其定位于长三角机场群中的支线机场。

　　回应质疑

　　两大优势错位干线航班

　　嘉兴地处沪、苏、浙三省（市）交界处，在百余公里半径内已有了上海浦东、虹桥和杭州萧山三大机场。此前曾有媒体质疑，嘉兴是否有必要再建机场？

　　据中国国际咨询公司预计，2015年上海地区航空旅客吞吐量将达1.32亿人次，2020年将达到1.9亿人次。据国家民航总局和华东民航管理局相关人士分析，上海虹桥机场发展已没有空间，浦东机场也只有增加一条跑道的空间，未来上海两大机场将达到饱和状态。

　　据嘉兴机场办相关人士介绍，嘉兴机场支线具备两大竞争优势：沪杭高铁与嘉兴机场通航属同一年，届时往来沪杭的单程耗时仅需38分钟，而嘉兴又居沪杭地理中间点；嘉兴机场的建设成本相对较低，其机票价格应比沪杭等地机场具备优势。