张志勇：海外并购是当下中国汽车业的方向

　　金融危机之后，美国、欧洲众多多传统汽车品牌都面临挑战，中国汽车业走出国门展开大规模的收购兼并。中国汽车企业海外并购是在抄底还是会踏空？搜狐新视角产业论坛为您解读。搜狐财经现场直播，以下是嘉宾观点：

（搜狐-李志岩/摄）

　　著名汽车评论员张志勇：今天最热闹的应该说汽车行业，十大行业振兴规划里面汽车行业是排在第一位的，汽车行业最热的一年有很多，一千万辆、汽车并购，这两件事情把整个汽车行业今年搞的沸沸扬扬，被媒体关注的成为最热的一个行体。我感觉不管是腾中收购悍马也好，还是说最近的沃尔沃、吉林收购案也好，我感觉应该说中国汽车自主品牌的企业或者叫本土企业自我发展到一定程度必然的趋势，我感觉大家可能谈并购都从某一个案例出发，我感觉是不是我们可以从更宽广的角度去看这个问题，我们不说1949年之前，1949年之后50年代我们自主发展的路线是说，完全靠苏联来援助这样的途径。60年代、70年代，我们建汽车行业，自力更生的方法。70年代末到80年代我们开始大力提倡合资，我们希望通过合资这种方式来壮大自己、提升自己的技术水平、管理水平。到了90年代末期，或者到了新世纪以来，民营资本开始介入汽车行业，吉利、长城，像这些越来越多，他们目前已经成为中国汽车行业一个不可忽视的力量。在所有的这些力量当中，大家各种各样的方式有很多，合资或者自力更生或者依靠苏联，或者后来我们从更细小的角度去分，引进设备、技术许可等等，其实都是为了中国汽车企业提升自己的水平，将来为了有朝一日成为世界汽车巨头需要去奋进的。

　　所以到了今天这样一个地步，海外并购成为中国汽车企业提升自己品牌、提升自己技术水平非常关键的一步，可能必须要走到这一步了。比如说沃尔沃和吉利这个收购案，还有腾中收购悍马，过去很多很多的失败或者挫折，我们都可以看成中国企业业自强的一个途径，就是我们不断的去尝试把我自己做强，向外界学习。腾中可能收购悍马这个案件本身可能是一个个案，但是我感觉是整个中国汽车产业品牌提升的体现，特别是说吉利作为一个民营企业，他被福特宣布为沃尔沃的首选竞购方，我上次在一个论坛上还听到有人说现在沃尔沃的竞购方有三家，吉利是作为第一家。我感觉像一家中国的汽车民营企业，过去不被人看好的企业，经过十几年的发展，在这样一条路径上被福特官方获得这样一个认可，其实是吉利的胜利，应该更是中国汽车企业不断去尝试走这样一个路被大家的认可。可能过去并购的路当中中国是什么、中国汽车企业是什么、你的能力有多大，但是随着我们不断的去向海外来进行谈判，我们甚至有的车在国外撞的稀里哗啦，但是一次次的冲击造成了今天这样一个途径，我感觉中国汽车企业用海外收购也好，将来我们在海外建基地也好，可能是中国汽车企业已经到了一个关键提升的时刻了。

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