来源：搜狐财经
搜狐财经讯 据国家标准化管理委员会的公告显示，电动摩托车和电动轻便摩托车四个标准将于2010年1月1日开始实施11月9日，中国发展观察杂志社于2009年11月29日组织“电摩标准”与电动自行车行业发展研讨会。搜狐财经现场直播，以下是搜狐财经发回的现场报道：
绿源电动自行车公司董事长倪捷：在06年我们在福州禁电那一仗打得很好，新欣喜的告诉大家，福州电动车时间，现在福州每年销量可能超过20万辆我怀疑，不仅没有禁掉，而且越做越多，在广州因为这件事情我两下广州，第一下广州的时候回来我还写过一篇文章，配了非常悲壮的音乐，我也找了杨鹏，商量说怎么帮助广州企业，到了广州，我说实话是作为一个浙江企业，如果按照不规范的言论就是说煽阴风点鬼火，因为不关我们的事，按照现在的商业原则，我们绿源消费很少，但是我去做了很多事，当然最后也很伤心，心情跟余晖的心情是一样的，确实组织部起来，
开的会大家不来，这也很难受，这一次呢，我觉得人总是一致的，中国民营企业也是一步一步进步，希望各位专家给我们一点机会，因为中国的草根，毕竟当草根时间也不是太长，没什么经验，毕竟中国的草根环境也不是很好，诱惑也很多，私下搞定的已经搞定了，不一定寻求公共政策公共传播的支持，我是个理想主义者，我一直认为公共讨论是市场经济的清道夫，科学是民主的基础，我一直是这样认为的，消费力是伟大的生产力澎湃不竭的源泉，我们绿源发展到现在完全是靠中国消费者在我们产品质量非常不好，技术非常不成熟的情况下，来用我们，我们怀着非常感谢的一种心说这种话，公共讨论是市场经济的清道夫，这是延续两个事件，一个是福州事件的讨论，还有广州的讨论，还有好多媒体写了很多的真知灼见的文章，包括各位老师写了很多的文章，我发现我们的社会越来越理性，通过这个人民事物的讨论，有利于我们达到真正的民主，
这是第二次感悟，第三次感悟得益于标准，我花了三个月时间，一本很厚的书，我当时闭关四个月，什么事情不做，就是论证电动自行车到底有多少公斤，写了很多的公式，写了很多的文章，后来我得到一个结论，当然很多问题，当然这也是个持续，我想我这两本东西也是属于这个，我一直认为科学的研究是民主讨论的基础，我不能说民主讨论是各讲各的，利益集团，我觉得我还是可以的，我自己还是可以的，但是呢，我也是不可以的，从06年以后，我确实参与这个公共事件的机会好少了，因为我当时也受到了一定的打击，马老师是知道的，当时说我跟陈水扁有关系，莫名其妙，一张照片，因为当时一张照片，我去台湾参加一个论坛，这个就不谈了，当时很恶心，我觉得很恶心，难受，以后我就不怎么活动了，这个但是我们这一次，我们在座的，我们几位特别好的同行，比如说我们新日，董事长张总已经积极参与了，他应该是目前全国销量最大的企业之一，还有爱马的张总，上次我们在新大洋开了一个会，我们大厂有活动，小厂也很积极，我们向电动自行车协会递交了一个报告，我们就是围绕与时俱进，综合发展，走有中国特色的电动自行车道路，我认为我们电动自行车要解放思想，什么叫电动自行车，1989年以前，我们交规有一条，任何自行车不准加装电动装置，第二个与时俱进也是个标准问题，
标准问题是最能体现与时俱进的，我们当时为什么研制这个40公斤，我跟马老师回忆很长时间，我们为什么这么傻，制定规定的时候写了这个40公斤，是谁写的，后来想想即不是我写的也不是你写的，当时的电动自行车很容易坏，当时的这个电机是没有平面整流子的电机，当时小羚羊广泛使用，但是退货率很高，这个电流高了以后碳酸磨损，人重了，车重了，人不可能减重，汽电动自行车之前先割点重，所以想到车必须减重，他就提了个40公斤，我们当时没有到40公斤，我们缺点心眼，没有想到科技的发展和形式的发展，40公斤就40公斤吧，反正也不是个否决相，所以也没有做讨论，当时讨论来讨论去就是20公里我们讨论比较多，当时公安部说你们应该慢慢发展，一开始你们定低一点，以后慢慢提高，这个是有点道理的，这也是个技术原因，当时功率与速度成正比，很多技术原因导致这么一个问题，1998年的时候，后面应该改，后来我再说改已经来不及了，在2003年的时候，我们有150多家企业，联名去抗议一个所谓的标准修改，那个时候修改呢，又是另一件事，那个故事很长，来不及了，我们内部就陷入了一个关于标准问题的伪命题的争论，摩托化的问题，这个伪命题的讨论导致了外地的入侵，我们电动自行车办案的角色一个是自行车的升级品，这个毫无疑问，因为对自行车和电动车选择的时候毫无疑问选择电动车，
除了要锻炼的胖子除外，就是普通老百姓，第二件事情，普通老百姓选择电动车或者摩托车的时候是有选择的，摩托车有比电动车好的地方很多，速度快等等，电动自行车比摩托车好的地方也很多，非典以后，电动自行车的性能越来越好，从2004年以后，在电动自行车和摩托车的竞争当中，在河南电动自行车把摩托车打得稀里哗啦，摩托车发现我们电动自行车是它崛起的一个对手，在法国过程当中就是一个自然的竞争品，现在有一个好事情就是它是汽车的补充品，我们最近才发现的，我们2008年的调查发现，很多有汽车的人，开始买电动自行车了，他因为觉得汽车太堵了，他觉得不需要显示身份的时候，很近的时候可以骑电动车，替代一部分汽车的出行，有利的减少，相当于坐了电动汽车，我们认为电动自行车应该享受跟电动汽车同等的节能尊重，所以我觉得电动自行车是很好的，当然今天遇到这样的问题，确实是一个对我来讲，是有点秀才遇到兵的感觉，我讲不清楚，确实，我不明白，我确实是不明白，他们那个为什么会要弄个电摩标准，这几年电动自行车为什么有这么好的数据，这不是天上掉下来，
有机动车的非机动车和汽车分道行驶得到的有效结果，这个命名很好的一个结果，非要把这些人从非机动车道赶向机动车道，这就是在害人死亡，摩托车行业的那些利益就是谋财害命的利益，按照现在的法律，严格的法律执行的话，他在机动车，他就要拍照，刚才讲了这些问题，就要面对，这个东西就不要搞了，这东西完全是浪费社会资源，而且是这个，所以我是一直认为，最近小鲍他们搞的，我一直认为这个标准是出不来的，这是一个错误的判断，陆总他们是半官方的，他比我要正规多了，他是政府有任命的，我这种是没有任命的，就是他们已经有报告递给各种各样的部门了，我想陆总这么高级别的我们电动自行车的巨头，我们也没事了，至少应该会重视中国自行车协会的影响，因为中国自行车协会的展览会是非常壮观的，成千论万的人参加，也是得到全世界人尊重的，你们已经表达过意见了，我们企业没有意识到，这次真的要出台了，我们几家厂家也确实很重视，我们肯定是表态了，肯定支持，我就先说到这里。
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