来源：经济观察报
1月21日，杭州的民营汽车企业众泰汽车高调宣布其电动车2008EV开始“批量上市”。
通过以租代买的方式推出100辆纯电动汽车的众泰希望借此掀开国内纯电动车民用化的过程，借电动车“弯道超车”。这也是眼下国内电动车热的一个典型样本。
但国家发改委官员的发
众泰意欲借电动车项目加速IPO进程的消息传出，这也这家此前名不见经传的民营车企吸引了颇多眼球。而众泰电动车项目，也集中反映目前各界对电动车的态度：资本市场热衷、地方政府推动、中央部委谨慎，消费者漠视。
产业化争议
在众泰2008EV的批量上市仪式上，众泰控股集团董事长吴建中与杭州市发改委等地方政府领导，均兴奋地表示众泰电动车已经具备了量产条件。
在随后的媒体采访中，吴建中具体描绘了众泰电动车产业化的蓝图，通过电池租赁、以租代售等方式解决电动车的高价困境，2010年目标3000辆，2012年3万辆，2015年争取达到10万辆。
随着政府对于个人购买新能源汽车的补贴政策即将出台，国内电动车热被推向新的台阶。除了抢先宣布电动车量产的众泰汽车，奇瑞、长安等企业也都有推出量产电动车的计划。
这些国内车企的动作，甚至快于号称电动车先锋的日本同行。日产汽车之前曾宣布，首款量产电动车将于今年秋季正式推出，初期规划产能5万辆。
而且，众泰等企业的电动车几乎都是“横空出世”。众泰进入整车制造领域不过五六年时间，而且以往业务主要集中于皮卡与SUV领域。连造整车经验都不算丰富的企业宣布要量产电动车，自然难以获得向国际大企业那样的认同。
没有国际车企多年的研发积累，以及看上去过于心急的量产目标，再加上电池等关键技术有待突破、充电站等基础设施不完善的客观因素，使得国内车企急于推动的电动车产业化备受质疑。
长安等车企推广混合动力汽车的经验也证明，新能源汽车的产业化并非易事。混合动力技术被认为是比较成熟的技术，长安在2007年就已经量产混合动力轿车杰勋，但在新能源汽车热度颇高的2009年，杰勋的销量也不过100辆左右。
“众泰这样小规模的民营企业，不像长安、奇瑞等企业那样受政府重视，其电动车能多大程度参与政府主导的新能源汽车示范尚不好说，私人消费的开拓则更不乐观。”一位业内专家表示。
谋求上市
对于众泰电动车的销量目标，吴建中也无十足把握。“这只是目前我们根据市场情况所做的一个预期，具体实现要看市场需求。如果市场反应好目标会提前实现，需求不好我们也不会冒进。”
对于众泰来说，不管电动车产业化目标能否如期实现，借着近期在电动车领域的一系列动作，这家民营企业已经赢得很多关注。
2009年年初，众泰电动车获得准生证、首个电动车上牌等新闻，让之前“默默无闻”的众泰汽车开始挤入业内人士的视野范围。凭借电动车领域的突破，众泰汽车不仅将力帆等车坛小企业甩到身后，其风头甚至盖过长安、奇瑞等颇受政府看重的主流车企。
随即，众泰汽车引起资本投资机构的关注，引进了包括君丰资产、兴合集团、海越股份等在内的11家知名企业、创投机构，共募集资金7.2亿元。
事实上，引进机构投资者、上市融资也是力帆、海马等车坛弱势车企眼下的共同选择。而巴菲特投资比亚迪的成功经验则表明，新能源汽车很可能会成为吸引外来投资的一个亮点。
众泰汽车也有上市的打算。吴建中表示，众泰控股的IPO工作从前年就已开始筹备，目前正在推进整车生产基地、变速器生产基地以及湖南益阳的发动机基地的建设，并加快新能源汽车产业化，需要大量的资金注入。
“我们正在加快整车制造与零部件业务的上市工作，即将进行上市材料的报批，希望最快于2011年实现上市，融到几十亿的资本。”
“即便没有多少消费者买众泰电动车，但靠着电动车的名声提高品牌知名度、在资本市场获得更多融资，对于众泰这样的车坛弱势企业来说也很有利。”上述业内专家认为。
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