全球大规模召回再达高峰 丰田：天很冷 火很烫

　　丰田的大规模召回事件上周达到了又一个高峰。日本、美国等市场将召回新款普锐斯等四款混合动力车型，丰田的召回之火终于烧到了其大本营———日本。至此，丰田的这一轮召回已经涉及到了全球所有的主要市场。

　　据路透社的统计，半年内丰田汽车已因油门踏板隐患和制动系统问题在全球范围召回超过850万辆汽车。这些原因包括“脚垫”和“加速踏板”等硬件问题，也包括ABS系统的软件问题。丰田汽车被指设计存在缺陷。

　　这让世界第一大汽车企业丢尽了颜面。丰田召回一事竟然成为美国电视台夜间谈话节目的笑料，美国消费者对丰田的信任也大打折扣。虽然社长丰田章男屡次公开道歉，但这并不能挽回局面。

　　在坐上世界汽车界头把交椅之后，丰田的麻烦就接连不断。金融危机和日元汇率变化对其造成的影响还没有退去，丰田就被召回拖累。近一个月以来，丰田汽车在东京股市的股价已经累计下跌了超过20%。丰田汽车此前预计，大规模召回事件将给公司带来1000亿日元(约合11亿美元)的财务影响，并给公司销售额带来700多亿日元的损失。

　　- 记者观察

　　丰田的“四宗罪”

　　扩张速度过快

　　国内外媒体及业内人士普遍认为，丰田在海外扩张速度太快是这次大规模召回的原因之一。这家日本企业之前在美国消费者中以质量可靠著称。高端品牌雷克萨斯甚至在J.D.Power排名中一直保持前三。但过度追求销量让丰田忘记了对质量的把控，在一系列“召回门”事件之前，丰田高速扩张的危机就已经显现。有数据显示，从2004年至2008年，丰田在日本国内的召回数量比此前5年翻了一番。“丰田实现了扩张，但是却没有足够的能力去掌控扩张后的局面。”日本媒体这样认为。

　　零部件采购体系单一

　　一直以来，丰田以其高度紧密的集团成员供应商体系闻名。与美国公司“同时选择2-3家供应商，使之互相竞争”的模式不同，丰田汽车建立了与供应商密切合作的关系，甚至持有核心零部件商部分股份。这种独特的零部件采购方式让丰田的采购成本低于美国竞争对手。

　　虽然减少零部件和供应商数量可以降低原料成本，大大简化操作。但当生产关键零部件的某家战略性供应商出现问题，整个企业将遭到重大破坏并付出沉重代价。

　　成本控制过度

　　丰田的生产模式一直是各大企业学习的对象，甚至连波音公司也要向丰田学习。因为丰田生产方式(TPS)可以让企业减少浪费、更高效地运作。

　　但是就像一个硬币有两面一样，其生产方式也给丰田埋下了祸根———过度控制成本而忽视了产品质量。一方面，丰田不断压缩零部件采购成本，简化零部件设计开发和实证试验阶段，零部件质量很难保证；另一方面，为减少成本而共用零部件，而一旦某个零部件出现问题，牵连到的是多款车型。

　　公司庞大反应迟钝

　　与其他大公司一样，丰田也免不了反应迟钝的缺陷。丰田应对危机能力差，导致事态不断恶化。出现问题后丰田不是积极主动应对，而是遮遮掩掩，始终处于被迫应付状态。丰田英国公司称至少在一年以前就得知加速踏板存在问题，但丰田竟然没有在一年时间里解决这个问题。美国政府也暗示，丰田是受到政府压力才召回的。另一方面，丰田高层出面表态不及时，也成为美国当局和媒体抨击的重点。丰田掌门人丰田章男直至大规模召回半个月后才公开道歉。

　　- 名词解释

　　【刹车门】

　　2009年4月，在被央视曝光之后，广汽丰田决定召回26万辆凯美瑞。召回车辆由于设计参数不当，在高温或刹车使用频率高的极端情况下，刹车会变硬或异响。

　　【爬坡门】

　　2009年年底，某温州车主发现汉兰达无法爬上30度的坡路，被网友广泛关注。一时间，网络出现“车爬爬”、“不要嘲笑哥，哥只是爬不上坡”等热门话语。广汽丰田始终没有正面回应此事。

　　【脚垫门】

　　2009年10月，因脚垫松动可能卡住油门踏板，丰田宣布将在美国市场召回近430万辆汽车，之后又因同样问题召回更多车辆。

　　【踏板门】

　　2010年1月21日，丰田美国宣布召回230万辆汽车。这些车在极端情况下，加速踏板松开时会发生卡滞，车辆不能及时减速。(谢涛) (来源：新京报)