上汽南汽合作：向小排量车挺进

　　作为中国汽车行业迄今为止最大的并购重组事件，上汽与南汽的融合已有2个年头，并购重组效果如何？昨日，上汽集团董事长胡茂元在上汽南京浦口二期基地竣工仪式上表示，上汽与南汽的融合初现成效，实现了 “统一规划、统一研发、统一采购、统一制造、统一营销”；此次A级车和小排量发动机生产基地的落成是新的里程碑，也是首个由上海和南京共同实施的大型投资项目。

　　资产整合后各有发展

　　胡茂元表示，上南重组以来，南汽原有的各大块资产，已经成功融入上汽体系中，使得南汽原有几大块基地的整车产量从合作初期的9万辆左右，增长到去年的19万辆。

　　据介绍，在各块资产中，产销量增长最快的是原有南京菲亚特的生产基地。上汽引入上海大众对其进行改造，成立上海大众南京分公司，花了3个多月时间，让生产准备和人员培训等同步协调推进，当年最高月产量已超过1万台。上海大众南京分公司2008年产销量3.7万台；2009年产量达到9.3万台，成为上海大众去年保持全国产销第一的有力支撑。

　　原本，南汽旗下最受市场欢迎的是南京依维柯公司的商用车。上汽为进一步发展商用车，成立了商用车事业部。南京依维柯公司的发展规划和经营管理统一纳入其中，相关工作关系逐步理顺，新品开发、市场开拓、集中采购、质量控制、成本控制等工作进展顺利。2009年，南京依维柯继续保持了良好的发展态势，整车销售突破8.7万辆。

　　目前，上汽对于整车基地的中长期规划也已经明确，其中，德国大众与上汽集团已就上海大众南京分公司的发展战略、产品计划和投资计划达成了一致意见，下一步将加大投资力度，生产全新的中高级轿车，力争2015年达到30万辆的产能；同样对于南京依维柯基地，上汽也在制定5年超越计划，希望到2015年的规划也是达到年产30万辆。

　　此外，对于南汽原有的零部件企业，上汽成立了东华公司加以整合，推动上海的优势企业和东华零部件企业合作，尽快把企业的主营业务调整上去。东华公司的总体思路是，从2008到2013年，安排项目13个左右，计划投资25亿元左右。现在东华一年的销售大概是40亿元。

　　让南汽拥有拳头产品

　　上南合作之后，荣威和MG两大品牌在两地的发展最受瞩目。在上海生产的荣威550实现市场突破之后，南京基地自主品牌的发展显得市场压力更大，尽管两年来，MG7、MG-3SW以及MG-TF等三款车型在上南合作后投入市场，但由于车型延续了过去的传统，仅仅是过渡性产品，市场反响一般，销量无法扩大。

　　胡茂元表示，在南京自主品牌基地要有大的改变，必须要有一个拳头产品，将在南京生产的荣威350产品就是大批量产品，它比荣威550受众面更广更大。2008年底，当时在金融危机情况下，上汽在南京投资25亿元，建立如此大的基地，他们内部也有过分歧，但大家也都看到这一个特征——相对上海而言，南京无论是土地、人力等成本相对便宜，南汽原来的产能规模也不小，但没有好产品。现在他们把南京打造成A型车生产基地，今后无论是荣威还是MG，它们的A型小排量车都在南京生产，会使上汽的平台战略得以实现，直接切入小型车市场，也更好地利用长三角资源，实现区域联动。

　　“过去，MG放在南京，荣威放在上海，不合理也不经济。我们现在按平台来考虑，因为要解决南京的工厂扭亏，经济增长，老百姓就业，国家税收也可以增加，就业可以不断扩大。今年我们南京下线的是荣威350，内部称为AP11，就是荣威的品牌；明年南京下线AP12，后年AP13，每年有一个A级车新产品在这儿生产，这样就可持续了。我们规划考虑浦口工厂将来到2015年是按照30万辆规划。 ”