控制汽车增长总量成都下月开听证会

    下月28日，市交委将召开听证会，综合制定机动车增长总量的控制方案

    其实，不仅仅是交通问题，你对我们生活的这座城市，你关注的方方面面，你的意见和建议，都可以在本报联合成都全搜索网站（www.cdqss.com）推出的“公民观察员”栏目中表达。我们会第一时间在你和相关部门之间架起沟通的桥梁。你可以拨打本报热线86613333－1，或发送邮件到cdgmgcy@163.com，也可以登录成都全搜素论坛Our City板块发言。

    缓堵的艰难和机动车增长速度过快有关，如何才能进行有效控制？带着公民观察员的疑问，记者昨日采访了市交委有关负责人。据悉，下月28日，市交委将组织召开听证会，听取市民代表、相关业界代表以及社会各界的意见。此次听证会将主要针对合理控制机动车增长总量。相关部门将根据道路交通容量、机动车出行率、公共交通系统建成情况，并综合考虑经济发展水平、城市规模、道路增量以及环境容量等因素，来综合制定机动车增长总量的控制方案。

    全市机动车保有量244万辆

    每天还在增加上千辆

    IT大道城内段已于2008年8月建成通车，北新大道与绕城高速互通立交桥于2008年9月建成通车，二环路光华村下穿隧道、人民南路改造工程、成彭高速入城段改造工程（含高架桥）、50余座人行天桥等均按时建成通车，地铁工程1号线、2号线建设……

    市建委提供的数据显示，2008年市政建设投资额134.1亿元，中心城区道路总里程1804公里；2009年市政建设投资额156.8亿元，中心城区道路总里程1804公里。“即便这样，面对中心城区车辆急剧增加，我们的道路建设速度仍远远落后于车辆增速！”相关负责人无奈地表示，截至今年2月，大成都范围内的机动车保有量超过了244万辆，而日均新增机动车数量也超过1000辆。

    听取市民业界社会意见

    将综合考虑多种因素

    修建人行天桥、取消占道停车位、打通城区断头路、三环互通立交改造、主干道修建跨线桥……去年开始，针对中心城区交通拥堵问题，成都开出了缓堵的一系列“药方”。可这些缓堵措施，并没有让市民明显感觉到畅通。今年2月20日开始推出错时上下班之后，根据相关部门的评估，“错时后”早、晚高峰时段三环路内整体路网的车速分别提高2.47%、4.26%。“即便这样，现实一点也不让人乐观。”相关负责人表示，中心城区的交通形势依然严峻，按照目前的机动车增速，错时上下班带来的缓堵效果，有可能4个月以后就被新增车辆“抵消”了。

    面对这样的情况，为合理调节小汽车增长，遏制中心城区交通拥堵恶化趋势，市交委拟定于4月28日召开成都市中心城区机动车增长总量控制政策听证会，听取市民代表、相关业界代表以及社会各界的意见。相关部门将根据道路交通容量、机动车出行率、公共交通系统建成情况，并综合考虑经济发展水平、城市规模、道路增量以及环境容量等因素，来综合制定机动车增长总量的控制方案。

    征听证会代表

    需满足以下条件

    据了解，本次听证会共设听证参加人19名，其中：市民代表8名（有车市民和无车市民各4名）；相关领域专家学者3名（交通、环境、经济领域专家各1名）；相关行业代表4名（成都市汽车产业协会、成都市工商联汽车行业商会、市公共交通运输行业、市出租汽车协会各1名）；人大代表2名、政协委员2名。

    “市民代表的征集从下个月开始。”相关负责人表示。据介绍，报名市民需要符合以下条件：年满18周岁，具有完全民事行为能力；持有本市户口或3个月以上临时居住证明；具备一定的文化素质、政策水平和较强的口头表达能力； 热心公益事业，有较强的责任心；拥有私家车的报名者应提供与其本人姓名相一致的车辆行驶证。

     点子1

    堵到都不想开车就不堵了

  公民观察员老鹤：成都的交通堵塞问题，如果不能解决源头问题———车辆增长，那么，任何金点子都将无济于事。其他金点子只能缓解下“短痛”而已，不能解决根本问题。建议：1.坚决保证公交专用道的畅通（这是当前非常令人宽慰和高兴，并且是正确的做法了）。2.按经济规律办，让交通堵塞到令驾车人都感到开车还不如走路快，那时，他们就不愿意开车了，堵车也就缓解了。

    点子2

    限制上牌 实行单双号上路

  公民观察员“关注成都爱成都”：交委网站正在征集听证会代表，论证控制汽车增长总量政策，个人觉得是市委、市政府的英明决策，虽然发展汽车工业和解决交通拥堵是一个两难的问题，但强制性淘汰一些车型也是可取的。大力发展公共交通，提高公交服务质量，让更多的人乐意选择搭乘公交出行，才是根治交通拥堵的良策。

    公民观察员严先生：认为应该限制上牌，或者实行单双号上路。

    点子3

    收道路使用费 反哺公共交通

    公民观察员“三D马克斯”：建议使用价格杠杆来调节交通流量。首先，收取道路使用费，凡是在除节假日以外进入一环路或二环路的车辆，必须按年缴纳此种费用，任何地区牌照的车辆都可以购买。对于未缴纳费用进入管制区域的车辆，交警发现后，应予以重处。第二，政府收取的道路资源使用费，应该反哺城市公共交通，除增加公共交通硬件设施设备，甚至可以考虑在管制区域内免费乘坐公共汽车等措施。第三、政府要加强宣传引导，鼓励市民从环保、健康出发，乘坐公共交通工具或步行、骑车。