张玉祥:中国铁路经历了三次升级

　　“2010年全国企业管理创新大会”将于3月27日在北京友谊宾馆召开。会议以“以管理创新推动企业战略转型”为主题，着重探讨企业如何管理创新实现转型升级，促进经济发展方式转变。以下是搜狐财经(相关:理财 证券)在现场发回来的报道：

北车齐齐哈尔铁路汽车集团有限公司副总经理张玉祥

　　北车齐齐哈尔铁路汽车集团有限公司副总经理张玉祥：主持人好，大家好！很高兴有机会跟大家一起分享我们的技术创新成果，我简单把我们企业的情况描述一下。

　　我们是隶属于北车的，是中国货车设计的主导企业，目前有四各级地，在哈尔滨、大连和牡丹江以及齐齐哈尔，年造修货车在2万辆左右，开发的产品是九大系列，200多个品种，最大的车为国家的重点工程、钢铁运输行业，450吨的特种货车，还有在铁路应用的铁路救援的160吨的货车，通用货车就是70吨的升级货车。

　　我们这个项目背景的提出是基于这样两个前提，第一个是我们国家经济的发展需求，我们国家铁路的运程在“十一五”规划中，国家整个货车的保有量远远满足不了需求，实际上日装车辆最高的水平也就是三四万辆，达不到10万辆。运力主要是装备有限，这样就对我们提出了一个课题，我们经济要发展，铁路运输要发展，就要研究铁路装备。第二点也是我们企业自我发展的需求，从建国以来，中国铁路进行了三次升级，第一次是50年代，第二次是60年代初，一直延续到本世纪初。这个维系的过程有一些客观的基础条件，也是对我们基础路网基本认真情况。随着现在的发展，应该说已经跨越了一个新的阶段。我们在行业曾经培养30余名行业政府津贴的国家专家和人才，我们作为企业发展来说，有责任、有义务承担起这次使命。

　　我们这个成果研发主要取决于两个方面，第一是一个大的技术平台的构建，这里面包括铁道部、政府的指导和各科研院所的支持，这里面包括铁科院、同济大学、北方交大、西南交大等等，还有一些我们的宝钢、鞍钢、武钢等等，货车这个产品基本上涉及到大钢厂的有七八家。铁路货车有一个普遍的要求，尽管运输的货物不是很大，但是最基本要求一个强度指标很高。我们过去六轮车的自重在21吨左右，我们上升到70吨以后，在这个基础上自重还不要增加，载重增加了，强度不要增加，所以说在这个过程当中需要材料的改善，另外一个就是防火，这是很核心的。货车还有一个特点，跟我们做的客车也好，还有轿车汽车有不同，变化的组合是很大的，一个车辆本身自重才20多吨的水平，载重超过自身的5倍，牵引部、制动系统、车厢都很重要，这几个方面都涉及到强度、刚度、疲劳和寿命等方面。我们企业在研发这个产品当中，应该说得益于一个好的机制，尽管齐齐哈尔地域很好，在这里工作的人员有一种荣誉感和责任感，在这里工作过的人再到别的地方有一个很好的平台。尽管我们地处边陲地区，我们的待遇基本上和省会城市相接近，包括我们这些研发人员的家庭问题，子女就业问题都是受到企业关注的。

　　另外我们还得益于铁道部行业的支持，我们企业基本上是铁路、火车标准的起草单位，在参与标准的制定中得到的政府的支持，得到了行业的支持。当时国家设计的能力是2亿吨，现在已经达到了3.4亿吨，为什么达到这种水平？是由于这种客观的环境，就是我们对于路网的识别，核心就是装备，这样载重的装备冲击力、牵引很重要。欧洲市场基本上是集装化运输，情况不一样，所以我们既要实现重载，又要实现快捷，对于我们是新的挑战。

　　由于时间的关系，我就讲这些内容，谢谢各位！