来源：中国经营报
作者：张赢 李乐
来源：中国经营报
一位至今只有41岁左右的北京“雅宝路女富豪”，却可能是民航总局华北局原局长黄登科、首都机场原董事长张志忠这一民航系统弊案的“关键人物”。
此人名叫魏景波，在上世纪90年代，她曾是北京雅宝路货运包机界呼风唤雨的“四大天王”，她所经营的俄罗斯包机业务，也曾为她“揽金众多”，但如今，魏景波已然销声匿迹多年，如果不是“老雅宝路”人，都已不知这位曾经的“天王”的去向。
就在人们已经淡忘了这位曾经雅宝路呼风唤雨的人物之时，却相继传来民航总局华北局原局长黄登科、首都机场原董事长张志忠因弊案落马的消息，而此时此刻，魏景波也早已在2009年就已经被检察机关控制并接受审查，据了解，这一检察机关，归属河北衡水。
一位雅宝路的昔日富豪，或许只是这场中国民航系统弊案的开始，更多的主角，或许还会渐次登场。
关键的“串联”
北京的雅宝路是一个诞生“财富传奇”的所在，在这里，你可以听到各种各样关于成功与财富的传奇故事，但是，在这里，魏景波却是一个绝少有人知道的名字，尽管她曾活跃于上个世纪90年代的雅宝路，尽管那个年代，是这条以“俄罗斯外贸”著称的街道的黄金年代。
在2010年“偃旗息鼓”的魏景波，实际上并没有离开“舞台的中央”，只不过她换了一个舞台，如果不了解内情，没有人会把震动民航界的黄登科、张志忠弊案的“指向”，与这条“财富传奇”的街道联系起来。
2009年底，曾任民航总局华北局局长、掌握包机航线“生杀大权”的黄登科“落马”，知情人士告诉记者，此后，魏景波便彻底在雅宝路“销声匿迹”，此前很久，“老雅宝路人”都知道魏景波已经办理出国手续，并早已成功移民，但不知道为何此后又回到了她曾经呼风唤雨的雅宝路，只不过十分低调，直至在黄登科落马后，又再一次“销声匿迹”，只不过“这次十分彻底”。
记者从政法系统获得消息显示，2009年年底，也就是黄登科落马后，魏景波就已经被检察机关“控制”，并接受调查，控制并调查她的检察机关，归属河北衡水。而河北衡水检察院，亦是被指定负责批捕、审查、起诉首都机场原董事长张志忠的检察、公诉机关。
各种联系，显然十分微妙——黄登科、张志忠在任期间所担负的职务，均系直接掌控航线审批大权，而魏景波在雅宝路的“风光时代”，则是以经营“俄罗斯货运包机”业务“称雄”，三个人的命运轨迹，交集甚多。
“那个时候，中国的飞机飞到俄罗斯过海关很麻烦，但如果是俄方包机往往会被灰色清关。”一位在民航业浸淫多年的人士告诉记者，只要手里有飞机，大批的货主会蜂拥前来。
有货、有飞机，魏景波只需要打通最后一道阻碍就可以畅通无阻——这就是航线经营权和航班时刻，而这些资源恰恰掌握在当时任职民航局运输司的张志忠手中。而魏景波做的，就是这个生意。
“魏景波就是走了这样一条路，传闻她在十年前就曾经送礼给张志忠，从而打通了民航局的关系。”一位知情人士告诉记者，她是圈内公认的“能人”——出手豪爽，为人义气。
然而，截至本报发稿时止，上述说法的具体细节，尚未得到官方和政法系统的证实，但是，随着黄登科、张志忠案的进一步深入，更多的事实正在被渐次揭开。
魏景波其人
能让魏景波在上世纪90年代的雅宝路“呼风唤雨”的，是一家名为联洲国际物流公司(下称“联洲国际”)的企业，那些老资格的“雅宝路人”，都依稀记得这样一家企业，这家企业的实际控制人便是当年甚至还未满30岁的魏景波，彼时，联州国际是雅宝路货运包机的龙头企业。
记者了解到，魏景波上世纪90年代初进入雅宝路，是这个后来的“财富圈子”中，最早从事“货代”的一批人。所谓“货代”即货运代理，是在国际货运市场上，处于货主与承运人之间，接受货主委托，代办租船、订舱、配载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费，乃至交单议付和结汇。
这些工作联系面广，环节多，是把国际贸易货运业务相当繁杂的工作相对集中地办理，协调、统筹、理顺关系，增强其专业性、技术性和政策性。当时尚不到30岁的魏景波，能在此项工作中脱颖而出，足见其“手腕卓尔不群”。
记者了解到，联洲国际实际是中国最早的莫斯科专业清关运输公司，早在1992年便已经开展业务。而身为“最早一批货代”的魏景波，实际上也是雅宝路最早发迹的一批富豪。
魏景波出生于1969年，内蒙古人，户籍所在地为通辽，此后在北京办理了暂住手续。但是，当记者查证联洲国际的相关资料时却发现，只有一家名为北京联洲航空服务公司与之情况吻合，但是，该公司的法定代表人为魏景莉，与魏景波一字之差。
记者随后查证两人关系时发现，魏景莉与魏景波的户籍所在地同为内蒙古通辽，而这一公司在上世纪90年代末就已注销。
魏景波的黄金年代是1996年，而那个年代也是整个俄罗斯外贸的黄金年代，在那个年代，有多少飞机，雅宝路的商人都能包下，因此几乎垄断这一渠道的魏景波，自然走通了她的财富之路，但几乎令人生畏的是，1969年出生的魏景波，此时不过25岁上下。
当年一位熟知俄罗斯货运包机的人士告诉记者，那是货运包机的“黄金日子”。“一架伊尔-76货机可以装载50万美元以上的货物，到了俄罗斯，货物至少可以卖到90万美元以上，利润空间巨大。”而此后，曾有一架货运包机在乌鲁木齐机场坠毁，而这架航机便是由魏景波“包机”。
“枢纽”在延续
人生颇具传奇色彩的魏景波更像一个“枢纽”——当外界盛传黄登科、张志忠案系“串案”之时，接近政府的权威人士告诉记者，从现在的情况看，黄登科、张志忠案并非“共同案件”，而是共同类型的案件，即都是祸起“包机业务”，只不过中间出现了共同的“关键人”，才将两者串联在一起。
控制、调查魏景波的检察机关，与被指定侦办、起诉张志忠案的同为河北省衡水市检察院，魏景波在黄登科与张志忠案中，所扮演的角色，通过这一司法安排已经可见一斑。
记者了解到，2003年，黄登科才担任民航总局华北局局长，更为巧合的是，张志忠实际上是从2003年恰好才从民航总局运输司司长的职务上调离，而此后张志忠任职的首都机场，实际上也没有航线分配方面的话语权。两者并无太多职权上的交集。
也正因如此，黄登科与张志忠“共犯一案”的可能性并不太大，而由一个或者多个关键人串联起黄登科与张志忠二人，可能性则变得大增起来。接近魏景波的人士曾有推测，即黄登科落马后“牵”出了已经在雅宝路销声匿迹多年的魏景波，而在魏景波被控制、调查后，她又“牵”出了张志忠，从而构成了涉案人员在时间上的逻辑联系。
一位航空公司的老总亦称，张志忠案直接与魏景波关联，是这位曾经的“包机大王”，在接受检察机关调查的过程中直接“供”出了张志忠。
“如果确实顺着‘包机’这个方向向下调查，从我知道的情况，可能还会有各个环节上的人陆续牵涉进来，但是，这取决于司法手段的进度，具体的我不便多说。”一位接近政法系统的人士告诉记者，“包机”案件的真相，将渐次揭开。(源媒体：中国经营报)
首都机场前董事长张志忠落马牵出南航众高管
张志忠此番落马源于十年前任职民航总局运输司司长时，认识一位从事包机业务的女性，对方在航线审批和包机业务中希望张能提供方便，并因此送出价值不菲的银行卡。
早年间，包机业务红火时，一些公司直接将一些热门航线的包机承包下来，随后卖给旅行社。以北京飞三亚为例，如果包一架737飞机，包机费用在二三十万，中间商的利润多在20%上下。
而对于利润更为丰厚的货运包机，碰上一些偏门地区，如早年间的俄罗斯等，一架包机的利润也许就不仅仅是这般“洒洒水了”。据知情人介绍，包机业务鼎盛时期，一架货运包机每次的利润在20多万应该没有问题。此前曝光的购买德国机场的河南籍富商据称也是从货运包机起家。[详细]
对于张志忠的被抓，外界普遍猜测与两个人有关系。一个是原中国民航局华北局原局长黄登科，另外一个是民航局原党组成员、副局长宇仁录。这两个人一前一后在2个月内分别被捕。
张志忠在1996年2月至2003年3月期间担任民航局运输司长一职，其中恰好负责对公共航空运输企业及其航线航班实施经营许可管理。张、黄二人掌握事关航空公司生死的航线和航班时刻审批权。媒体透露，这种航空时刻资源的行政垄断与航空公司运营市场化运作之间，有着巨大利益黑洞。[详细]
延伸阅读：中国民航业乱象：
2006年，东航副总、旗下中货航从总经理到副总及货运部总经理7名高管，因涉嫌经济犯罪和贿赂纷纷落马，当时坊间传闻其涉案金额高达数千万元。足以想见货运业务的水有多深？！
运输司和规划财务司是被外界称为民航局“最肥”的两个实权部门，运输司主管航空市场准入和航线、航班时刻审批，规划财务司则掌管民航发展规划和投资、财务安排等。前者关乎航空企业的“经济发展”，后者关乎“给谁钱”的问题，两者均牵扯了多方的经济利益。
去年12月2日，47岁的首都机场股份有限公司副总经理黄刚被“双规”，据称其也与宇仁录的违纪和涉嫌犯罪行为有关。
从李培英到黄刚，再到张志忠，首都机场真可谓是腐败频现。真正的源头可能和当年民航的转型相关。[详细]
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