羊城经销商遭遇“冰火两重天”

　　进入7月,几乎所有的车企都进入了年中总结阶段,经销商大会也相继召开,对下半年经济形势预测、产销量计划调整等论题都将成为大家最关注的焦点。2008年,当经济形势遇冷时,许多车企年中的政策调整,有效地缓解了终端市场的库存压力；2009年,车市快速复苏导致产销的失衡,也有许多车企利用年中的调整,增加了经销商的供货量。作为承上启下的关键节点,对全年车市都有着非同寻常的意义,记者从一些经销商中了解到,多个品牌都不同程度地调低了三季度的任务目标。

　　现状

　　库存压力引发车市降价潮

　　对于上半年车市表现,经销商众说纷纭。较多的观点是,任务虽然完成,但钱却没赚到。记者了解到,大多数品牌经销商在6月底虽然顺利通关,但没有丝毫丰收的喜悦。由于价格战中“拼杀”得太猛,令许多经销商都不敢对照去年与今年的利润数据。

　　南菱集团运营中心总经理吴冠锦介绍,一季度的销量形势比较喜人,整体保持了去年下半年较好的销量水平。但从二季度开始,市场明显感到需求持续下降,销售形势逐月趋淡。特别是5、6月份来店客流量、成交量呈现出较大幅度的下滑。

　　相比销量数据上的环比下滑,广州福恒店总经理周晓虹认为,上半年最令经销商头痛的是库存的压力。由于过于乐观地估计了上半年的市场需求,经销商的库存量一直徘徊在警戒线附近。“去年我们基本上库存周期都在30天内,而今年的库存期已达到了50天。”虽然该店在上半年按照预计逐月完成了零售任务,相比上一年,销量还实现了15%的增长。即便如此,她也认为,上半年的结果与之前的预期相差太远,而库存量的增大也占压了大笔资金,其资金占用费也成为经销商一项庞大的卖车成本。

　　在广丰经销商中发起的一场“守卫战”颇为壮观,为守住“第一”的市场份额,凯美瑞出现了大幅降价,部分区域前后一个月的优惠接近万元。广丰元丰凤凰店总经理林坚认为,效益和销量并不是同步的,要看最希望达成的目的是什么。记者从广丰经销商了解到,上半年的销量任务经销商都顺利完成,由于多了一款汉兰达车型,销量同比增长幅度也较大。但在销量的增长同时,却不可避免地出现单车利润下滑的结果。

　　通过走量来降低库存压力的方式,并不是在所有经销商中都能够奏效。某自主品牌经销商负责人就向记者透露,虽然经销商“诚意”让出了包括返点在内的所有利润进行促销,但车型仍然无人问津。

　　对于上半年车市表现,经销商众说纷纭。较多的观点是,任务虽然完成,但钱却没赚到。记者了解到,大多数品牌经销商在6月底虽然顺利通关,但没有丝毫丰收的喜悦。由于价格战中“拼杀”得太猛,令许多经销商都不敢对照去年与今年的利润数据。

　　南菱集团运营中心总经理吴冠锦介绍,一季度的销量形势比较喜人,整体保持了去年下半年较好的销量水平。但从二季度开始,市场明显感到需求持续下降,销售形势逐月趋淡。特别是5、6月份来店客流量、成交量呈现出较大幅度的下滑。

　　相比销量数据上的环比下滑,广州福恒店总经理周晓虹认为,上半年最令经销商头痛的是库存的压力。由于过于乐观地估计了上半年的市场需求,经销商的库存量一直徘徊在警戒线附近。“去年我们基本上库存周期都在30天内,而今年的库存期已达到了50天。”虽然该店在上半年按照预计逐月完成了零售任务,相比上一年,销量还实现了15%的增长。即便如此,她也认为,上半年的结果与之前的预期相差太远,而库存量的增大也占压了大笔资金,其资金占用费也成为经销商一项庞大的卖车成本。

　　在广丰经销商中发起的一场“守卫战”颇为壮观,为守住“第一”的市场份额,凯美瑞出现了大幅降价,部分区域前后一个月的优惠接近万元。广丰元丰凤凰店总经理林坚认为,效益和销量并不是同步的,要看最希望达成的目的是什么。记者从广丰经销商了解到,上半年的销量任务经销商都顺利完成,由于多了一款汉兰达车型,销量同比增长幅度也较大。但在销量的增长同时,却不可避免地出现单车利润下滑的结果。

　　通过走量来降低库存压力的方式,并不是在所有经销商中都能够奏效。某自主品牌经销商负责人就向记者透露,虽然经销商“诚意”让出了包括返点在内的所有利润进行促销,但车型仍然无人问津。

　　焦点

　　利润下滑,经销商叹“收成”

　　虽然大多数经销商均表示顺利达成上半年销量任务,但利润达成情况却成为他们最不愿意谈起的话题。

　　吴冠锦介绍,上半年许多品牌都被卷入了价格战,单车盈利能力下滑已成必然趋势。但个别经销商的“爆冷”也同样令人惊讶。据介绍,该集团旗下一汽丰田4S店无论销量还是利润都一直名列集团前茅,但今年上半年受“召回门”事件影响,利润锐减至集团倒数几位。

　　林坚则含蓄地指出,由于公司制订的利润目标是依据去年下半年的车市情形,与实际情况存在较大差异,不能直接比对。

　　销量与利润总是矛盾的两面,除非遇到与去年相同的“牛”市。上半年,很多车型在库存压力下,只能“看量不看利润”,尽快进行脱手；也有些车型库存不大或者不足,仍然可以坚持“只求利润不求量”。大众的途观、高尔夫仍然在广州市场不仅需要加价,而且还要等上两三个月。而上海通用的别克、雪佛兰的多款车型也坚守价格,一直未出现现金优惠。而CRV作为上市N年的车型,价格却一直保持稳定,即便优惠幅度最大时,也仅仅送出几千元的精品,很难与竞争车型动辄上万元的优惠进行比拼。但奇怪的是,这些“求利润”的车型销量一直表现稳定,而且在消费群中还拥有较高的信任度。

　　对于经销商自发进行“贱卖”的行为,某一汽丰田4S店负责人介绍,上半年很多经销商的占用资金从三五千万到上亿元不等,经销商也是身不由己。“一旦库存压力增大,经销商就不得不向现实低头。因为没增加一天库存,就会白白流失掉上万元利润。”该负责人解释道。

　　展望

　　下半年车市仍有希望

　　对于下半年车市的发展趋势,大多数经销商都持有谨慎的态度。林坚认为,上半年车市整体保持了高速增长,特别是一季度的增长速度在40%左右,而今年下半年增速降温已成必然。“不可能再出现高歌猛进的状况,将出现逐月回落并趋向合理性。”同时他指出,由于去年下半年基数较大,也不排除个别月份出现同比负增长的可能。对于以旧换新、节能汽车补贴政策以及购置税2.5%的优惠所发挥的效应,他认为,上半年车市中多项政策对车市的影响不明显。反而库存压力更像一只无形手,对经销商产生很多影响。

　　而吴冠锦则认为,车市全年可实现正增长这是可以预期,但从目前的经济形势而言,下半年车市仍然有许多不确定因素。经济环境虽然与车市并没有完全同步,但从股市、楼市低迷对车市的影响看,仍然会影响到购车者的消费信心。

　　由于上半年积蓄了部分购车潜力,周晓虹认为,下半年车市仍有许多机会。由于车厂调整了销量任务,下半年经销商的库存压力有所缓解。同时她也指出,三季度是最适宜购车的季节。按照以往的规律,三季度是销售的淡季,而四季度是销售的旺季。反而经销商为了在淡季中争取到客户,价格不惜下降到最低。而四季度进入旺季后,由于供需平衡的关系,反而令一些畅销短缺的车型优惠幅度有所回收。奇瑞保新总经理孙鸿斌则对正推出的节能补贴政策充满希望。他认为,车市在7、8月还会经过一次低谷,但从9月开始,政策效应将逐渐拉动车市趋好发展。

　　对于下半年价格的波动,大多数经销商的观点是价格波动幅度不大,在几千元之间徘徊。“经销商在上半年的价格战中已透支了所有的利润,下半年只能稳守价格。”按照以往的规律,车厂的“官降”也几乎出现在上半年,经销商让利也往往从5月开始,所以上半年价格变化比较明显。下半年,许多经销商在年底看到任务已经完成,就会主动回收价格。经销商不仅降价的空间有限,而且在年底还可能出现涨价现象。