来源：时代周报
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| 北汽SUV勇士。 |
“微车市场虽然容量巨大，但设计相对简单，技术门槛较低，不上规模根本无法实现盈亏平衡。”北汽乘用车事业部一位高管称，“所以银翔的海外渠道尤其关键。”
本报记者 信晓霁 发自北京
73天后，内部代号为BC306的北京牌微型客
银翔实业集团的出现正是时候。
8月3日下午五点半，在重庆金源大饭店，徐和谊与银翔签下了一期投资15亿元的合作建厂协议，重庆合川成了北汽在株洲以外的第二个微车基地。
“很明显，集团看重的是银翔的渠道，由此还能实现对海外市场的布局。”北汽控股内部人士告诉时代周报记者。
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补齐渠道短板
还没有哪家中国本土汽车制造商在推出自主品牌之初便面临着组建多条销售渠道的难题，除了北汽集团。
源自萨博的高端车型、与本土飞度同级别的经济型家用轿车、微型客车以及越野车，都将在一年内相继投放市场，对于“北京”牌唯一的销售出口—北汽乘用车事业部而言，渠道压力开始显现。
“微型客车与轿车分开，高端轿车与经济型轿车独立，目前三条网络的组建分别进行。”该事业部内部人士告诉时代周报记者，要支撑起庞大的销售渠道并非易事，尤其是10月28日下线的BC306微客网络则迫在眉睫。
“BC306效仿了五菱荣光的造型和定位，公司高层认为‘北京’牌的号召力能够吸引农村市场的买家。”
“占据50%市场份额的上汽通用五菱其成功的关键之处便在于网络布局得法，”一位接近上汽通用五菱的消息人士说，在浙江、山东、四川等地的富裕农村，有全村数百户人家购买的全是五菱，口碑效应造就了大量的“五菱村”甚至“五菱县”，让其他品牌难以进入。
上汽通用五菱拥有遍布农村的二、三级销售网络，在全国的地级市覆盖率达到90%，在全国2000多个行政县的覆盖率达到23%-28%，在一些经济发达地区，县级市场的覆盖率则接近60%。
如何渗透进上汽通用五菱早已掌控的农村市场，这一难题在联手银翔后迎刃而解。作为国内最大的摩托车制造商之一，银翔集团除在云南、贵州、河南、山西、四川等多个农村区域拥有销售渠道以外，其在缅甸、越南、菲律宾、印度尼西亚、马来西亚、泰国等东南亚市场更是网络如织。
微车产能骤增
“北汽集团今年上半年产销量74万辆，同比增幅28%，”徐和谊在签约仪式上说，该公司到今年年底将达到150万辆的产销规模。
但这并不是徐和谊的最终目标，要想达成《汽车产业调整和振兴规划》中划定的200万辆门槛，自主品牌必须承担其间的大部分增量—北京现代60万辆的产能瓶颈在2012年第三工厂建成前不可破解，而北京奔驰的年度挑战目标也不过4万余辆。
微型客车无疑是能在最短时间提升产销规模的车型，在2009年，该级别车型接近90%的增长率远远超过中国汽车业的整体增幅。这使得北汽集团在湖南株洲布局20万辆微车生产基地之后，再次扩张微车产能，即便内部有‘微车利润过于微薄’的争论。
“合资银翔的意义还在于其摩托车的生产背景可以有效降低成本，长安汽车的基地使重庆集中了大量零部件供应商，而银翔于2009年就在当地合川土场镇启动建设了‘银翔新城’工业园的建设，微车新厂最晚于2012年即可投产，最终计划产能高达60万辆。”北汽控股内部人士称。
过剩危机隐现
仅重庆一地就将出现五家微车企业—长安汽车、东风小康、力帆汽车、鑫源微车和北汽银翔。而在券商眼中，该级别的车型市场不被看好。
“政策的大力刺激导致微客2009年透支了未来的需求。”一渤海证券分析师告诉记者，“我国经济还处于底部反弹过程中，经济基础还不牢靠，并不支持微型客车85%的销量高增长，2010 年预计微型客车销量可能萎缩甚至拖累国产汽车销量增长。”
但扩产依然是渴望由此提升产销规模的汽车制造商的唯一途径。“微车市场虽然容量巨大，但设计相对简单，技术门槛较低，不上规模根本无法实现盈亏平衡。”北汽乘用车事业部一位高管称，“所以银翔的海外渠道尤其关键。”
虽然在国内综合实力一般，以摩托车为主营业务的重庆银翔集团的出口业绩却表现过人。2010年第一季度摩托车出口在全国排名第一，银翔在缅甸、老挝和印尼等国家均设有生产工厂，年产能都在20万台以上，菲律宾工厂年产能亦达到10万台，在上述东南亚市场，银翔所占市场份额通常高达40%-60%。
“这将成为北汽自主品牌进入国际市场的跳板。”前述乘用车事业部高管告诉记者。
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