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也许我们现在还不能完全准确地勾画出中国未来的城市化模式，但我们应该清楚，中国必须在能源-交通体系上做出积极主动的改变
城市化模式与能源利用方式、交通运输条件存在着密切的关系。每一次新能源的开发和利用，都会带来不同的能源-交通体系以及不同的城市化模式，也都会使经济和社会发展产生一次新的飞跃。
纵观英、美的城市化模式，无一不是基于能源-交通体系而逐渐形成的：依托主导能源形式，率先开发、全球利用，并依靠能源和交通技术革命，建立起本国基础工业体系，进而在经济社会发展上取得先发优势，引领世界发展潮流。
大规模的城市化现象发端于工业革命。英国是第一个大规模开采和使用煤炭的国家，也是世界上最早完成城市化的国家。那些较早、较大规模地进行煤炭开发利用的矿区，逐步形成了城镇，伯明翰、曼彻斯特等工业化城市，都是由煤炭基地逐步发展起来的。
到了19世纪，以煤炭为燃料的蒸汽机广泛采用，煤炭与蒸汽机的结合引起了煤炭工业、交通运输的技术革新。运输范围的不断扩大，要求在蒸汽机车能到达的任何地方建立稳定的煤炭供应基地。于是英国建立了一个庞大的“加煤站”网络，能源供应实现了社会化。同时，蒸汽机的广泛使用，提高了运输效率，使远距离运输成为可能。
煤炭的使用、能源供应社会化网络的建立以及蒸汽机的使用，形成了能源-交通体系，这一体系促进了城市之间和城乡之间的经济联系，导致人口向城市迁移和集中，并使处于交通枢纽地位的城市和城镇能够迅速成长，形成了一大批大城市。1851年，英国城市人口已达51%，超过农村人口，英国成为世界上最早完成城市化的国家。
美国的能源-交通体系与城市化模式，实际上是复制英国模式。19世纪50年代，石油资源被大规模开采并进入商业运营。1883年，德国的戴姆勒（Daimler）成功创造了世界上第一台立式汽油内燃机，石油与内燃机的结合再次引发石油工业、交通运输的技术革新。
石油的广泛使用、基于汽柴油的内燃机的发明以及内燃机汽车工业的发展，促成了美国第二个全国运输体系——一个由公路和汽车组合而成的四通八达的运输基础设施系统。在美国建立以石油为核心的运输基础设施体系时，它同时也建立了世界上第一个以汽车为中心的经济，也形成了一批以底特律为代表的汽车工业城。
汽车普及后，城市的地域范围不断扩展至郊区，郊区逐渐成为大城市居住和商业的次级中心。大城市和郊区城镇化，使得美国的都市区相互连接变成巨型城市带。美国石油-内燃机汽车体系与大城市模式成为先进的模式，并逐渐替代了英国模式。
改革开放30多年来，中国经济高速发展。但就能源-交通体系而言，基本上还是承袭了以美国为代表的发达国家的模式，中国的城市化模式也日益美国化。
考虑到资源能源约束、环境承载力以及经济的可持续发展能力，中国不可能继续重复美国式的能源-交通体系和城市化模式。因此，依托智能电网系统的分布式可再生能源发电，将成为中国电力供应的重要来源。可再生能源的发展将逐渐改变中国的能源消费结构，智能电网建设、分布式能源接入以及电力供应网络化，将改变中国的能源供应方式。基于可再生能源的电力供应，成为中国能源-交通体系的基础。
能源供应的变化会引起交通运输方式的变化，基于高铁和电动汽车的交通运输模式，将推动中国新型城市化的进程。从单条线路对沿线经济的拉动来看，高速铁路的建设有利于加快沿线城市城镇化进程，优化沿线各地的资源配置，带动沿线城市产业发展；从多条线路构建的高速铁路网络对区域经济的拉动来看，高速铁路的建设有利于建立跨区域的城市圈，改变人口和资源向大城市过度集中的局面，推动区域和城乡协调发展。
智能电网建设使电力供应网络化成为可能，电动车将因无缝覆盖的“快速充电站”网络建设获得快速发展。但是，在目前的技术条件下，快速充电设施的建设成本高居不下。如果要提高充电效率、缩短充电时间，充电成本就会呈几何级数增长。如果考虑技术条件和成本两个因素，充电时间就会大大延长，电动车就不可能成为远距离的运输工具，而更可能成为城市内部的交通工具。因此，家庭的主要交通工具可能逐渐转变为燃油车和电动车（包括纯电动、插电式混合动力、油电混合动力汽车）并存，电动汽车成为家庭交通的重要补充工具。
能源-交通体系变化的起点是能源体系的变化，基于可再生能源的电力供应和基于智能电网的电力传输，是新的交通运输网络所依托的基础。高速铁路的发展将促进城际之间的均衡发展，电动车将成为城市内部的主要交通工具。能源-交通体系的变化将推动中国分散型城市化的发展。
如果中国能追赶并领导以低碳为核心的能源革命，积极改善能源供应方式，大力推进能源和交通基础设施建设和技术进步，中国有可能会创造不同于英美的新的城市化模式。也许我们现在还不能完全准确地勾画出中国未来的城市化模式，但我们应该清楚，中国必须在能源-交通体系上做出积极主动的改变。
（作者系经济学者）
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