中国快递业搭上“涨价车”酝酿格局调整

　　新华网上海11月15日电 不管商务、公务活动，还是日常生活都离不开的快递业，近来悄悄搭上了“涨价车”。随着物价上涨压力加大，快递业调价产生“叠加效应”，引起中国消费者的关注。

　　相关业内人士认为，尽管快递企业面临成本上升的压力，但市场激烈的竞争抑制了涨价动力。在这一轮涨价中，市场集中度仍将不断提高，市场格局继续面临调整。

　　圆通快递10月27日在其网站上发布公告称，公司从11月1日起调高快递价格。无独有偶，11月2日，韵达快递也宣布调高快递价格。这是自年初快递集体涨价以来又一轮民营快递涨价潮。

　　中国快递咨询网统计数据显示，快递业务量自今年9月份开始呈现骤增态势，80％以上的快递业务量增长来自“网购”。按照工作日统计，有10个以上工作日的快件量突破日均1000万件大关，这意味着中国成为继美国、日本之后的第三大快件国。

　　“网购”快件量的骤增，对于90％以上处在盈亏平衡或微利的民营快递公司来说不是利好而是压力。从经营的角度分析，一旦快件量的增加峰值超过了自身的服务能力时就会出现亏损，即业务量越大亏损越多。从目前的情况看，95％特许加盟快递企业的业务量处于超负荷状态。

　　快递是劳动力密集型产业，劳动力是快递企业的基础核心竞争力之一。而自2007年以来，除了劳动力成本不断上升以外，燃油、房租、物料等各种快递运营成本均呈现上涨趋势，而快递价格始终没有真正意义上的调整。

　　这带来的直接负效应是快递企业员工待遇低而面临“招工难”的困境。中国快递咨询网调查显示，90％以上的民营快递企业招工难。 但与此同时，快递企业还面临激烈的市场竞争压力，想要涨价也不容易。尽管快递涨价符合企业需求，却受到了市场环境的“制约”。

　　从民营快递企业自身来说，民营快递企业产业集中度低，呈现同质化竞争态势。多年以来，特许加盟模式民营快递企业一直占有“网购”快递85％以上的市场份额。这些企业所提供的快递服务产品单一，服务模式雷同形成了同质化竞争，同质化竞争的必然结果就是价格战，也就是“低价竞争”。

　　中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付说，尽管近年来涌现了一批较为成熟的快递企业，但是行业内仍存在散、乱、差的现象，集中度不高。从长远来看，快递涨价是符合市场需要的，但涨价的幅度究竟能有多大，最终取决于市场的接受度。

　　专家们还认为，在市场竞争加剧的环境中，能够不断扩大规模并强大起来的企业必须走网络化和信息化之路。

　　崔忠付表示，将来的快递市场将由前五位的快递企业掌握市场70％左右的份额。具有发展潜力的企业必须具备的条件包括：拥有自身的网络，包括国内和国际网络；信息化水平的提高；拥有一支优秀的员工队伍；快递企业必须不断创新经营模式和服务模式。