比亚迪现在的年销售规模已经接近60万辆，在自主品牌厂家中，仅在奇瑞之后，而奇瑞有近10万辆的出口量，因此在国内销量上，实际上早已展开了争夺老大位置的肉搏战。在今年的环境中，比亚迪发动的价格战，将能为自身谋取多大的市场份额，又将导致行业怎样的变局？
多家车企负责人向南方日报记者表示，现在市场的走势非常不明朗，1月的开门红，更多是去年底抢购风潮的余波，对于研判今年车市走势并没有太多意义。贾新光认为，目前宏观经济走势仍然困难，通货膨胀压力加剧，资金控制很紧，都将增加车企和经销商经营的困难。另一方面，这两年汽车刺激政策的效果也还说不清楚，几千块钱一般难以吸引那么多潜在消费者入市，价格优惠的心理作用究竟有多大？而北京治堵限购的严厉政策，是否会引起其他城市的跟进，现在看来也还并不明朗。
但复杂的市场前景，并不表明没有突破的空档。可以明确的一个情况是，今年小排量轿车市场比中高端市场面临更大的压力，自主品牌企业比合资品牌企业面临更大的压力。贾新光认为，2004年上海通用发动的那场价格战，发生在一线城市，从中高端车型拉开突破口。而现在比亚迪发动的价格战主要是对二三线市场发力，要化解小排量汽车市场面临的压力。
近年来自主品牌不断面临合资品牌车型价格空间下探的冲击，后者更在技术上占有巨大优势。但市场的空档也正在出现在战火交接之处。“现在合资品牌厂家多数面临产能瓶颈，它们现在没有能力干了，因此不会跟进价格战。但这正是比亚迪窥见的市场空档。”
（记者 陈志杰）
作者：陈志杰 (来源：南方日报)
(责任编辑：孟先亮)
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