来源：搜狐财经
前身曾为通用汽车金融服务公司（GMAC）的ALLY金融公司，自2006年与通用汽车“离婚”后，日子过的风生水起：因它作为一家以吸纳储蓄为主的金融机构，可以轻而易举获取低息储蓄资金，加之熟稔汽车金融之道，如今已成为汽车金融领域的“香饽饽”，ALLY金融CEO迈克尔•A•卡彭特近日更宣布，该公司有望于今年二季度在美国公开挂牌上市。
不过，ALLY的上市前景却非人们想像的一帆风顺，尽管美国诸汽车经销商似乎非ALLY不“嫁”，但拦路虎恰恰是其前东家通用汽车公司。其实即使双方早已分道扬鏣，通用汽车目前仍持有ALLY金融约10%的股份，两家公司目前也有美国财政部参股，其中ALLY的国有股份更高达73.8%。自立门户后的ALLY金融凭借当年GMAC（汽车金融服务公司）的声威，将大批通用汽车经销商拢至麾下，因此通用汽车可谓ALLY的第一大客户。
貌离神不离的一对，如今却有可能展开真正的对决，主因就在于，通用汽车当年分拆GMAC后，这两年又应合市场潮流，再起自立汽车金融公司的念头，并于去年7月以35亿美元收购Americredit公司，且改称通用汽车金融（GMF）。而这个自有金融部门甫一成立，便以排山倒海之势展业，仅去年第四季度放贷总额便高达9.35亿美元，远远超过ALLY金融。通用汽车北美区总裁马克•罗斯直言，势必要填补上两大汽车金融公司之间的放贷差距，而GMF的出现，将大大刺激ALLY投放更多次级贷款。
其实不光是放贷量的刺激，ALLY更面临GMF抢饭碗的威胁。对于经销商而言，ALLY的看家本领就是贷款利息仅为2.25%的库存贷款，不过这一热销品种如今已开始为众多银行纷纷效仿，更为致命的是，GMF也有意涉足。“如果通用自有部门可以提供这样的服务，我们干嘛还要选择ALLY？而ALLY若最终失去通用汽车这个大客户，它的存在价值又何在？”一家通用汽车经销商坦言。
ALLY金融公司目前最担心的也正在于此。“我们的发展离不开通用汽车的支持，我们期望双方能结成互为双赢的联盟。”ALLY公司新闻发言人如是说。
但双方复合的可能又微乎其微，去年6月ALLY和通用曾一度洽商“复婚”事宜，而根据美国监管当局的要求，若ALLY金融合并为通用旗下的一家汽车金融公司，就必须放弃吸储与抵押贷款等常规银行业务。于是双方和谈只得作罢。
面对冷酷的现实，预期IPO的ALLY金融开始寻求多渠道发展，如今这家公司已扩大与克莱斯勒及萨博汽车的合作，以便突破通用的“窠臼”，并以行内经验及服务质量取胜对手，建立忠实客户群。而一度在危机中身陷绝境的通用汽车也更加懂得居安思危，因此在大行放贷之时，对监管当局会否收紧贷款力度也充满担心。通用北美区高管人员更坦言，成立GMF是想为经销商提供更多融资渠道。换言之，ALLY 与GMF于竞争中共存，可谓给通用的汽车贷款业务上了双保险。（石璐）
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