“7·23”温州动车追尾事故原因尚未有官方披露，但铁路信号控制系统、列车调度系统已经成为事故最广泛的质疑对象。记者昨天了解到，与甬温高铁相关的信号控制企业、调度系统设备等相关企业，目前已被事故调查组列入调查对象。
新华社昨天发文追问温州动车追尾事故：行车安全系统为何失效？列车调度管理是否到位？平安能否不用鲜血来换？直指事故应涉及信号系统和调度管理系统等方面问题。文章最后表示，这是一起不该发生的事故，遇难乘客的血不能白流，这令人痛心，更令人警醒。
调度中心被质疑 “即使列车信号失灵了，电话总能沟通吧？咋能撞上呢？”不少乘客这样发问。列车体积大、速度快，刹车距离至少以数公里计，高速行进的动车距离则更长，防止列车追尾不可能凭司机目测。列车行进中，不仅有一套行车控制系统，更重要的是还要听从调度中心指令。
据悉，事故发生的甬温线调度管理归上海铁路局管控，而从北京南开往福州的D301次列车是7月1日铁路调图后刚刚开通，其在京沪段走京沪高铁铁路线。“开通不到一个月就出事，这着实令人叹息！”一位不愿透露姓名的铁路业内人士说：“其实近来频频雷击事件导致列车晚点，本就应该引起管理部门的高度重视。”
上海铁路局调度所行车调度室副主任梁斌曾介绍，上海铁路局共下辖27个行车调度台。梁斌接受媒体采访时，曾以京沪高铁为例介绍调度的运作原理。装配了先进的CTC系统（调度集中设备）的京沪高铁调度室数十台显示器中，一台名叫“调度台监控系统”，能够实时显示各趟列车在铁路上的具体位置。其中，蓝线表示铁路，白线表示预计行车路线，列车则用红线表示。如果红线沿着白线走，表示列车正在正常行进，若红线没有按照白线行走，调度员则需要联系司机了。
“调度员会根据每天的列车运行计划，再综合"调度台监控系统"中反映的列车运行情况、天气等因素，给调度台上的CTC系统发出指令。”梁斌说。据介绍，CTC系统不仅能够传达调度员指令，还能及时搜集、反馈线路上的异常，甚至能简单处理一些突发状况。记者昨日联系上海铁路局调度中心某工作人员，据他表示，出事的甬温线属于时速200公里的线路，和京沪高铁的线路级别不一样，“包括设备、工作原理也可能和京沪高铁的（调度）不一样，列车的控制原理也不一样，因此出事那一段的调度情况还不好说。”
一起典型的责任事故 2008年4月28日发生的胶济铁路特别重大交通事故中，两列火车相撞的原因正是源于内部管理混乱，是一起典型的责任事故。
“管理责任不容懈怠，任何一起事故必定破坏了种种制约原则才导致而成。”清华大学教授、管理学家陈国权这样强调管理的重要性。
“海恩法则”是安全生产管理上一条著名原理，它的核心要义提醒人们：事故背后有征兆，征兆背后有苗头。
像防止追尾，别说是动车，就算是普通列车，也会有极为严格的安全操作、调度指挥规范。即使雷击导致信号失灵，但列车终究是归人来管理，“车是死的，人是活的”。
据两车乘客回忆，撞击时，前车D3115次动车时速大约20公里，而后车D301次动车时速则在100公里上下。如果调度正确，且两车驶出永嘉站时间相差约10分钟，后车应有充分时间停车，这起事故应涉及信号系统和调度管理系统等方面问题。
“这绝不是天灾！事前一点征兆也没有，应有调度失控原因，没有协调好。”D301次动车乘客刘义鑫说。
近日，有网上消息称，“温州事故原因有新进展：铁路调度程序员出现BUG(故障)是本次事故的根本原因，警方已经拘留了两名无证程序员。案件在进一步审理中。”
浙江省温州市公安局常务副局长、新闻发言人沈强昨天在接受媒体采访时表示，目前没有收到所谓“甬温线铁路调度员被拘”的报告。
7月24日晚，铁道部党组决定对发生“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的副局长何胜利予以免职，并进行调查。
“作为上级主管部门，不管是什么原因导致事故发生，都应当负有领导责任。”铁道部新闻发言人王勇平在接受记者提问时说。他还表示，动车的“黑匣子”已经找到。“黑匣子”是列车运行的监控系统，它用于分析事故，提供原始数据。目前对黑匣子的数据调查正在进行中。
作者：沈靓 储静伟
(责任编辑：谢伟)
来源：东方早报
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