被掩埋的和谐号

　　7月23日，温州双屿桥，一系列的小错误如何积聚成为一场大灾难？它又如何演变为一次公共信任危机。

　　文｜CBN记者 金晶 徐涛 谢灵宁 商勤硕

　　实习记者 佘晓澄

　　2011年7月23日对于中国铁道部长盛光祖来说是个微妙的日子。这一天，十几年前的厦门远华案的主角赖昌星被遣返回国，盛光祖2000年离开工作32年的铁路出任海关总署副署长就与当年此案有关。

　　这一天，他治下的中国铁路发生了一次列车追尾事件。

　　当天下午17时，赖昌星到达北京首都国际机场。与此同时，从北京南驶往福州的动车D301次正行驶在上海与杭州区间内。两个多小时之后，车上的中国传媒大学学生朱平给室友发短信“终于到家了，好开心”，那个时候离她要下车的温州南站正常行驶还有十来分钟的时间。

　　朱亚兰也在这列车上。16时14分她在上海虹桥上车，列车晚点让急匆匆从上海站赶到虹桥站的她时间变得充裕。她吃了午饭，心情不太愉快地等待晚点的火车。这是她天津旅行的末尾，正准备回到福州，上海只是她的中转站。

　　当列车到达永嘉站的时候，已经是20点12分了。3分钟之后，由杭州发往福州南的D3115开出永嘉站。这趟车杭州发车时间为16时36分，它也晚点了，在永嘉站停了24分钟。

　　D3115在永嘉站停车的原因按事后官方给的解释很简单：此前，19时35分，温州市发布雷电黄色预警。4分钟后，雷电击中铁路。19时55分，永嘉站已经转为非常站控。此前2分钟，温州站就已转为相同状态。

　　在出发8分钟后，D3115接到调度指令，停车2分钟后改目视行车，时速降低到20公里/小时。

　　在2分钟停车时，D3115里的孙银华给丈夫发了一条短信。之前，列车总是在穿越隧道，手机信号不稳定。她告诉丈夫列车可能要晚点。他正在福州等着她和5岁的女儿回家。2分钟后，列车继续行驶。

　　20点24分，D3115停下来1分钟的时候，D301也从永嘉站开出，时速正常—180公里/小时。按照正常的列车时刻表，D301本应当在从杭州到宁波的某个地点超过D3155，但此时，没有人在意这个细节的问题。调度告知D301的司机潘一恒，“D3115次在区间，注意运行”。潘一恒给了知晓的答复。

　　但D301的司机潘一恒并未得知前车时速，也没有收到减速指令。对他来说，前面至温州站段已经排查了信号故障，可以继续正常行驶。

　　他原本可以放心行驶—如果D3115在1分钟后重新启动时，不是20公里/小时，而是正常速度。

　　盛光祖本来也可以“继续正常行驶”。到23日这一天，62岁的盛光祖刚刚接任铁道部长不足6个月，盛光祖离开铁路的10年是中国铁路发展速度极快的10年。他的前任刘志军为中国铁路中长期制定的规划是到2012年中国将建成42条高速铁路客运专线，高铁总里程将超过1.3万公里；到2020年将达到1.6万公里以上。

　　就在一个月前，盛光祖刚刚发出了京沪高铁开通的指令。这个投资超过2000亿元、总长度1318公里的高速铁路线，是又一项中国的世界纪录，实验时速每小时达486公里。