自主品牌上演绝地反击 车企呼吁政策“给力”

　　庄键

　　长安、北汽、奇瑞、比亚迪……在北京车展开幕的第一天，这些自主品牌龙头企业的一把手齐刷刷地亮相首届中国自主品牌领袖峰会现场。而会场的焦点话题只有一个在“过冬论”笼罩自主品牌之时，这些寄托着中国汽车未来希望的企业将何去何从。

　　84辆自主新车发力

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• 比亚迪
• 东风汽车
• 长安汽车
• 广汽集团

　　“2010年自主品牌的乘用车占有率曾经达到45%， 2011年降至42%。而今年一季度的情况更为严峻，在全行业销量负增长3.4%的情况下，自主品牌乘用车负增长8.1%，自主品牌轿车下降16%，市场占有率进一步下降。”这是东风汽车公司总经理朱福寿在峰会上一口气报出的数字，“现在是自主品牌发展的关键时期，也将是自主品牌的阵痛期。 ”

　　在“过冬论”笼罩自主品牌之时，昨日开幕的北京车展，则被赋予自主品牌绝地反击的重任，而从自主品牌在此次车展亮相的新车数量就可见一斑。乘联会秘书长饶达指出，在本届北京车展首发的120台新车中，自主品牌就占据了其中84辆。中国贸促会汽车行业委员会会长王侠认为，此次北京车展上亮相的自主品牌轿车与合资品牌相比，产品越来越具同质性，并且有着更好的性价比，北京车展将是自主品牌的重要转折点。

　　自主品牌在此次车展上的强势出击，也成为反驳自主品牌“过冬论”的最好武器。长安汽车董事长徐留平就乐观地认为，目前自主品牌正处于冬春转换之间，他甚至引用了雪莱的诗句“冬天已经到了，春天还会远吗？”来回应当下甚嚣尘上的自主品牌“过冬论”。

　　自主品牌渴求政策扶持

　　不过，谨慎乐观者则发出了截然相反的声音。奇瑞汽车董事长尹同跃表示，相比合资品牌，目前自主品牌轿车的产品质量相比合资品牌仍有差距。如果自主品牌一味强调性价比，缺乏品牌内涵的产品最终将失去市场。“自主品牌目前非常困难，别看国内乘用车年销量接近2000万辆，但自主品牌的有效市场集中在10万元以下的车型，有效市场非常小。 ”比亚迪总裁王传福也表示，自主品牌与合资品牌相比，包括成本、效率在内的比较优势目前正在逐渐丧失，而技术上仍处于落后阶段。

　　对于自主品牌目前的困境，华晨集团董事长祁玉民显得颇为淡定。他也坦诚，目前自主品牌的技术水平和创新能力在世界范围内只能算是中下水平，当下遭遇的合资品牌车型下沉、油价高涨和限车政策等挑战相比自主品牌的面临的机遇要来得更多。

　　在领袖峰会上，呼吁政策扶持自主品牌的声音也异常响亮，其中尤以加强公务车采购自主品牌轿车最为强烈。“哪一天各级政府的领导都坐自主品牌轿车，哪一天自主品牌的春天就到了。”长安汽车集团董事长徐留平表示。除了公务车采购，政府如何为自主品牌提供良好的发展环境，也是广汽集团总经理曾庆洪的心声，“以前支持合资品牌车企的政策，比如税收优惠，是否也能考虑给予自主品牌？ ”