京城车市经销商新格局初现(图)

　　中国车市在失去政策的扶持后已连续两年出现增长速度滑坡，然而北京地区销量今年出现稳步回暖。记者调查发现，在经历了去年一年的调整和今年前几个月的重新梳理后，京城车市渠道的 一轮重组已经完成，经营不善的经销商退网，实力较强的经销商并购重组，规模较大的经销商转而经营其他高利润品牌……

　　首轮重组初步完成

　　今年以来，北京车市一直呈现持续温和的稳步增长态势。最新统计数据显示，1-4月北京累计交易新车186700辆，同比去年的91674辆累计增长103.7%。其中4月北京市新车交易50400辆，同比去年的30400辆增长了65.8%，环比增长8.6%，同比增幅高于全国车市60个百分点，环比增幅高了20个百分点。专家分析，目前这种稳定局面的出现是缘于此前大规模、深度的渠道调整。

　　事实上，去年汽车市场整体低迷，北京又推出了摇号政策，依靠销售新车为主的盈利模式难以为继，各品牌经销商的商业机会与不确定性因素同时浮现，京城车市掀起了一股经销商退网、兼并重组潮。实力较弱的经销商被迫关门，或是转投其他品牌继续经营，而有实力的经销商集团借机扩充，兼并收购。

　　“出于对车市销量前景的担忧，去年京城车市很多经销商重新寻找出路。其中比较有实力的经销商改头换面，经营豪车等可以盈利的品牌，而更多弱小的经销商只能寻求重组的机会，及时找到类似于经销商集团的资本靠山，经销商渠道经历了第一轮洗牌，京城车市迎来了第一轮的经销商兼并重组潮。”汽车业资深专家苏晖在接受记者采访时透露。

　　不完全统计数据显示，去年至今，京城车市已经有一成左右的经销店关门或是易主。对于这个比例，有专家分析，去年京城之所以没有出现经销商大规模闭店现象，是因为有一些实力经销商接手或是转投高端品牌继续经营。

　　如北京诚信达奇瑞4S店，就已接连收购了两家4S店。北京诚信达总经理王长谦表示，收购的4S店都是开业不到三年的新店，这些店因管理和对市场预判不到位，在车市大势低迷时很快就陷入了资金困境，只好无奈选择抽身退出市场，而诚信达也借此机会出手，将其兼并重组，收归旗下。

　　此外，记者了解到，庞大汽贸、运通集团等实力经销商集团在京城车市的第一轮兼并重组潮中均有表现，都在通过各自不同的手段扩张势力范围。

　　业内人士认为，与重建一家新4S店相比，收购老4S店是投资更少而收益更大的选择。对于收购方来说，最直接的收获就是规模效益，不同4S店之间可以很方便地进行车源调配。王长谦告诉记者，目前北京土地价值的上升让4S店的租金也大幅提升，有的4S店一年的地租高达近千万元，加上建店成本，显然收购现成的4S店要实惠得多。

　　品牌渠道两极分化

　　繁荣背后也有些许隐忧，对于京城的经销商而言，真正的资金链考验才刚刚开始。

　　“今年厂家分配给经销商的销售任务并未减少，还略有增长，厂家压库、经销商赔钱抛售等现象特别明显。”亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉记者，现在经销商的资金流动慢了，不仅造成了赔钱，而且还要面临资金链断裂的风险。“京城车市渠道整合还远没有到位，经销商兼并重组仍将继续。”

　　据了解，今年以来一些弱势的自主品牌网络持续萎缩。“目前自主品牌在京的4S店数量均有减少，北京汽车市场消费的高端化趋势已导致自主品牌的销售份额继续下滑。”苏晖告诉记者，中高端合资品牌的市场规模还在继续扩大，销售份额也在提升，自主品牌新老经销商均面临更大压力，利润率下降、运营成本增加。

　　记者在走访市场时发现，今年东风风神在京4S店已由3家减少为1家，仅剩位于来广营的庞大弘盛4S店和丰益桥一家二级网点。而海马汽车4S店也在今年4月底从4家减至3家。

　　“如果加上去年渠道已经整合完毕的长城汽车、力帆汽车、比亚迪、一汽夏利等品牌，自主品牌在北京的格局已经开始稳定下来。”苏晖说。

　　与此同时，合资品牌和豪华品牌的扩张则在继续。据不完全统计，目前奔驰在京4S店已有13家，加上展厅等网点总量已达19家，预计今年还将增加1家旗舰型的4S店，而宝马还将新增3家4S店，总数达到11家。奥迪、英菲尼迪、雷克萨斯、捷豹路虎等豪华品牌也相继计划在京新增多家4S店。

　　颜景辉表示，从目前的趋势来看，京城的车市中，自主品牌已进入稳定发展阶段，而合资或豪华品牌则还有很长的增长期，这也决定品牌渠道出现了分化。

　　近半二手车经销商退出市场

　　新车市场调整的同时，二手车市场变化更大。因为与销售新车的经销商相比，二手车经销商实力弱很多，因此在车市骤然遇冷之时，二手车市场迅速被洗牌，已有近半数的二手车经纪公司因经营不善，被迫暂时歇业或退出。

　　亚运村汽车交易市场副总经理蔡海员表示，由于二手车经纪公司的入门门槛过低，导致市场状况好时大量的小规模公司频繁涌现，而当经济效益不好时退出也快。

　　二手车市场的疲软引起了相关部门的重视。去年，北京市商务委将北京旧机动车交易市场和亚运村汽车交易市场列为指定的二手车网上交易平台，经过一段时间的发展，眼下这两大市场二手车的交易量已经占到了北京市总体交易量的七成以上。此外，北京还加大了对二手车外迁的支持力度，这也为京城二手车的出路打开了一个“缺口”。

　　不过，京城二手车市场发展前景依旧堪忧。据不完全统计，目前北京市有1000余家二手车经纪公司，规模数量远远大于新车销售的网点。目前外地部分省市已经开始限制北京市老旧机动车的进入，很多经纪公司库存加大，一些规模较小、手中又没有外地销售资源的二手车经纪公司将难以生存。

　　蔡海员预测，今年一些能够坚持下来的公司将会发展壮大，大规模的经纪公司在资金方面肯定有保证；一些小规模的公司船小好掉头，也可以在艰难时期生存下来；但很多中等规模的公司，则将面临被大规模洗牌的风险。此外，随着现在整车厂家及4S店二手车置换业务的大规模开展，单纯销售二手车的经纪公司也将面临巨大的竞争压力。

　　北京旧机动车交易市场副总经理刘华林告诉记者，经过了一年多的调整，现在北京地区的二手车行业已经进入了平稳期。而自去年上半年二手车行业遭遇大幅下滑后，大部分生存下来的经纪公司调整了经营模式，所以最近一段时间市场开始步入稳定发展，规模不再有明显的变化。

　　深层整合还将继续

　　事实上，经销商规模化时代是大势所趋。此前，商务部发布了《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》，其中重要的一点就是要培育规模大、网络健全、流通水平高的汽车流通企业。新一轮汽车流通企业的兼并收购热正是得益于该政策的出台，业内主要经销商集团都期望利用政策背景做大做强，成为行业龙头。

　　据不完全统计，目前北京地区4S店的数量大约在450家左右，而经营网点已经超过了600家。尽管北京区域的经销商数量到目前为止变化不大，但集中度已经开始提升。

　　英孚思国际信息咨询有限公司副总经理郎学红在接受记者采访时表示，在全国目前6万多家经销商中，75%为单店经营。在北京车市，因为卖车赔钱、新业务拓展少、售后维修量较低，开业五年以内的单店经销商大多亏损，有些4S店每年的亏损甚至高达上千万元。

　　“如果是单独的经销商，恐怕早就关门大吉了，而经销商集团凭借集团优势，形成了品牌效益互补，销量和利润同步增长。随着对小经销商兼并重组的加速进行，一些经营状况不好的经销商将被淘汰出局，剩下的是服务好、善于经营的经销商集团。”郎学红说，市场洗牌后，不仅促进了4S店运营水平的提升，而且还会大量出现社区店、2S店等多种运营模式。

　　“在小而散的汽车经销店购车，消费者权益无法得到充分保障，也不便于监管，且容易造成资源浪费。”颜景辉表示，经销商集中度的提高，可以降低流通成本，完善销售网络覆盖面，更好地促进汽车产品的流通，提高企业竞争力，而且形成大规模的经销商集团也可以提升其在与汽车生产厂商博弈中的话语权和地位，同时还可以从另一个方面促进整个中国汽车产业的升级。

　　市场人士称，今年北京车市高于全国市场平均水平的增速就是去年整合结果的显现。不过，种种迹象显示，京城车市的渠道整合远没有完成。

　　记者在走访市场时听到不少经销商抱怨，虽然眼下的销量高于去年同期，但由于优惠也远高于去年，因此总利润并未提升多少。在一家广汽本田4S店，记者看到雅阁的优惠已高过3.5万元，且有逐渐加大的趋势。“广汽本田在北京的销量同比去年增长了近200%，但厂家布置的任务没有减少，加上市场冷淡，只能加大优惠促销。”该店的销售人员说。

　　与此同时，库存的增加也让经销商苦不堪言。根据中国汽车工业协会的统计，各大汽车厂商4月的库存量环比上升了5.8%，而亚运村汽车交易市场的调查显示，在终端市场，4月库存过长的商家比例较上月提升了15%。颜景辉表示，在市场增速理性回归的背景下，各品牌在京经销商盈利能力正在逐渐分化，经销商的资金链开始面临严峻的考验。

　　进入5月，尽管京城车市销售持续升温，但经销商退网的消息仍在陆续传出。面对厂家的任务不减，经销商的库存压力、资金压力乃至生存压力都在日渐增大。有统计显示，眼下京城经销商亏损比例已经提升至30%。与此同时，市场上还有不少新进入者，如广汽菲亚特、长安PSA、北京汽车等都在大举招募经销商。所以整体而言，一方面亏损商家不断增多，一方面新品牌进入刺激车市经销商总数增长，竞争将会变得越来越激烈，而整合也将继续。