业内专家：改名"中国丰田" 恐适得其反

　　据经济之声报道，在华日系车品牌在中国日子并不好过，近期以来，整体销量下滑50%。在目前正在举行的广州车展上，一汽丰田副总经理田聪明就透露，今年日系车销量能够完成年初计划的八成就不错了，一汽丰田也无论如何无法完成既定目标。田聪明还介绍，丰田汽车在中国的称谓也将从以前的“丰田中国”更名为“中国丰田”，并表示这“绝对不是一句口号”。

　　记者：你的家人或者朋友如果买车的话，你还建议他们买日系车么？

　　路人1：那肯定是不会了，还是选择其他牌子的车吧。

　　路人2：不愿意买日系的。

　　从记者的街头采访来看，日系车要想走出销售低谷并不容易，一汽丰田已经把今年的销售目标从60万辆下调到48万辆。田聪明从2008年担任一汽丰田副总经理以来，先后经历了“召回门”、地震海啸等困局，但每次都通过市场营销手段化险为夷，但这次，他却直言，“无论如何完不成任务”。

　　而对于此次把称谓从“丰田中国”更名为“中国丰田”，外界并不看好，甚至有网友调侃，“穿上马甲我就不认识你了？”。品牌观察家杨曦沦就认为，起码短期内没有效果，甚至会适得其反。

　　杨曦沦：目前来说不可能起到立竿见影的效果，光改名字并不会在消费者心中形成一个颠覆性的认知，你就是变成中国企业了，甚至有种“朝三暮四”的感觉，会让人产生这是“策略性、技巧性”的感觉。但从长期考虑，三年五年之后，一直把“中国丰田”叫下去，可能就会有战略上的效果，这需要时间。

　　薛旭是多家著名跨国汽车公司在中国的投资顾问，他也认为，只“改变名称”并不能解决实质性问题。

　　薛旭：在中国人看来，丰田还是日本的丰田，它还是全球日本丰田公司在中国的一个分支机构。第二问题就是，它整个的日本文化和日本社会对中国的态度，也不会有什么根本性的改变，可能会好一点，但不会有本质变化。

　　记者：你说日本对中国的态度是指技术转让这方面么？

　　薛旭：对。我估计它还是会在战略层面上仍然跟过去保持一致的政策。不会有太大的突破，这是日本整个政治文化和民族文化决定的。

　　薛旭所说的实质性问题，在中国汽车流通协会常务理事贾新光看来，就是从以往经验观察，日本汽车企业相比欧美车企，在技术转让上往往更加保守。而在网络上，关于“日本将淘汰技术输往中国”的言论也非常流行。

　　贾新光：日本的汽车企业确实存在一些保守的倾向。比如说，最早去找他们合资，他们是不愿意合资的，只愿意向中国输出产品，后来因为欧美的企业都合资了，他们也被迫来合资，其实在技术转让上，日本企业应该是最消极的，包括中国希望把他们混合动力的技术转到中国来，它们一直是比较消极的态度。那现在看，由于客观的原因，它们是有些转变。

　　这种改变正在发生。中国市场目前在丰田汽车的版图中排名第三，但增长潜力却是日本和美国市场远远无法相提并论的。因此丰田在中国的本地化战略开始加速，更名只是措施之一。此外，丰田还将日本总部的职能向中国倾斜，在中国增设了技术研发中心，而在丰田中国公司的高层中，也首次出现了中国人的面孔。

　　记者点评：如果说中国汽车市场已经成为世界汽车业的中心舞台，恐怕没有人反对。这意味着什么？中国汽车市场未来的竞争将会更加激烈。以前，外资品牌可以有意无意地拿一两款车过来试试水，但是现在不同了，要想在中国汽车市场立足，外资汽车品牌就必须全心全意地付出，拿出真本事。在当前中国这个巨大的市场上走错一招棋，或者任何外界的变化，都有可能使汽车厂商陷入非常大的困境。

　　目前丰田已经在国内开设了技术研发中心，大家关心——接下来，丰田有没有可能没有把真正有含金量的技术带到国内，从而推动中国在全球汽车业地位的提升？

　　这个问题也许该从两方面来看：首先，丰田肯定会把一些核心的技术，特别是油电混合动力的一些技术拿到中国来，但任何一个企业的核心技术都不可能全部的拱手让人，这一点我们完全理解并支持。其次，未来丰田也不可避免的会把它国际化的研发团队带到中国，为中国本土市场专门研发和生产汽车，从而带动市场竞争、人才流动和技术交流，这才是我们应该关注的地方。