看得见的手应该做些什么？

　　早期积极布局镍氢动力电池领域的企业正面临着同样的现状：新能源汽车政策摇摆不定，市场需求久未起色，公司业务频频亏损。

　　除了企业自身在技术上的不周，当下更值得反思的问题是，政策在新能源行业中究竟该扮演什么角色？

　　2009年3月和6月接连颁布的《汽车产

相关公司股票走势

• 科力远
• 包钢稀土
• 中炬高新

　　而今年上半年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》，又使得纯电动汽车成为了政策的宠儿，相应的锂电池开发领域又有投资者蜂拥而至，目前国内已有近百家企业上马动力锂电池项目。

　　但是，“十城千辆”收官之年不达标后，最近的“2012年度新能源汽车产业技术创新工程拟支持项目名单”又开始将纯电动、插电式混合动力、燃料电池和动力电池汽车项目统统列入了关照的领域。

　　混合动力汽车在国外已经实现了技术的稳定和市场化产销，但我国在锂电池技术相当不成熟的情况下，从混合动力直接跨越到纯电动汽车，试图“弯道超车”，而在这一路径遭遇瓶颈时，又调转方向，颇显纠结。

　　政策纠偏的成本则由那些随之起舞的企业承担。不论是科力远两年零订单仍坚守镍氢动力电池战线，还是包钢稀土旗下稀奥科对赌镍氢市场，抑或是中炬高新转身撤离，这些企业此前都对镍氢电池市场信心满满。

　　科力远董事长钟发平曾在公开场合表示，决策脱离实际，盲目追求发展速度和先进性，导致“国内企业表现浮躁，一窝蜂地盲目铺摊子，造成产能过剩，企业亏损”。

　　电池行业投资人王文勇认为，在新能源汽车政策中，大量的资金用于补贴整车厂商，面对的技术风险和市场风险非常巨大。“政府不应该做高科技风险投资，而是应该花好纳税人的每一份钱，用在最基本的公共需求上，变锦上添花为雪中送炭。这种投资的角色应该留给市场。总有一些人愿意去赌一把。”

　　锂电池技术专家颜竞则认为，政府补贴不应该在生产端，这些往往是低技术重复建设，而应该在前期的研发阶段。“应该鼓励真正的技术创新，少鼓励把别人的东西拿过来抄的行为。”

　　回到锂电池和镍氢电池的“矛盾”上来。从技术角度而言，这两种发展路线，锂电池能量密度高于镍氢电池，但在其他方面其实相差并不大，甚至加上附属设备，锂电池不一定比镍氢电池轻便。即使选择了碳酸铁锂这一最能解决锂电易燃、不稳定性问题的国际知名厂商A123，也遭遇了菲斯克召回事件——世界上顶尖的锂电池制造商也没能突破技术的难题。

　　那么，飘忽不定的政策，是不是应该放开手，让市场来决定谁才有出路呢？