王传福承认比亚迪三大错 技术男被迫走入闪光灯

　　1月10日，北京，台下坐着近二百名记者。 台上，王传福的语气里，带着一点赌气。

　　他说话紧凑，声音凝重，像砸锤子，即使是“认错”。在他激情演讲之前，他的副总们已轮流上台讲了一项项技术发明，这些发明被冠以同一个标题，“比亚迪领先世界技术解析会”。

　　他一 直坐在台下前排，前倾着身子，胳膊肘架在桌子上。这个姿势保持了近俩小时，偶尔动一下。和他同排坐着的十几个比亚迪高管们，都没有他看上去那么认真。

　　黑西服，金边眼镜，蓝领带，这是他一贯的装扮，除了一身蓝色的工装。如果光看他的一张脸，或许还可以联想出，当年他在大学时候叱咤校园“舞林”时，这张白生生的脸一定是秀气出众的。如今，略微发福的他，表情严肃，在诸多场合，他的表情都谨慎有余。当然，细心的记者发现，和股神巴菲特同台时除外。

　　2012年，是他在媒体面前出镜率最高的一年。之前，他很少接受采访，他早早就给自己定了调，“像我这样一个人，宁愿呆在实验室里和工程师们讨论技术问题。”

　　频繁地面对记者，他必须要忍住心底的各种“不愿意”。这似乎由不得他。

　　他对《中国周刊》记者说，“不太习惯，自己还在适应。”

　　被迫转变

　　他必须这样做。

　　让一个技术男去面对闪光灯，的确不是一件特别舒服的事。他要求自己尽量面带微笑，正襟危坐，侃侃而谈。站出来，主动接触媒体，说出自己的委屈，道出自己的优势。

　　消化了2008年股神注资、电动车春风和汽车政策补贴三大优势后，他和他的比亚迪必须面对“自主汽车品牌”在中国的艰难生长。

　　曾经，各种批评像长了翅膀一样流行，媒体评论员的，汽车同行的，消费者的。大家质疑比亚迪的品质，把比亚迪说成是靠抄袭造车，从内饰到外形无不拷贝名牌大车。被比亚迪热卖的F3被认为是抄袭丰田花冠EX。

　　即使电动汽车业务，被认为“全国最好的是比亚迪”，王传福依然经受着各种质疑。有业内人士评论，“比亚迪造手机电池行，造电动车是忽悠。”

　　过去的两年，比亚迪走得的确不顺，王传福也的确过得不舒心。他几乎是在批评声里走过了2011和2012年。

　　2011年，比亚迪疯狂大裁员，一千多人失业，在岗工人减薪。为了应对2010年提出的一年销售80万台汽车的计划，从2009年底到2010年四五月份，比亚迪的人数达到最高峰，经销商渠道也达到了顶峰，大概1200家。时隔一年，新招进来的人开始被集体大裁员。王传福耳边的责备和抱怨声不绝于耳。

　　2012年5月26日，王传福又接到电话，一辆比亚迪E6深圳出租车被撞起火，车上三人死亡。这款车正是之前王传福引以为豪的一款电动出租车，他多次表示，希望通过电动出租车和电动大巴来打开比亚迪电动车的市场。

　　他无从辩解，也不擅长辩解。尽管他信仰技术，相信技术可以带来变革。但如今，他在实验室的权威受到了挑战。

　　问题出在哪儿？

　　在今年1月10日的大会上，王传福公开承认失误。

　　“第一是渠道发展过多，扩张过快，太关注渠道的数量，忽略了渠道的质量。第二是我们的品牌宣传做得很欠缺。2003年开始做汽车，我们稀里糊涂就成功了，但没有理解品牌的内涵。第三就是在品质方面没有做好。”

　　之前，媒体对比亚迪的批评，也都提到了这些。这次，在公开场合，王传福开始承认“错误”，而且，说得如此“赤裸裸”，从内到外未打太极。这对于诸多上市公司的董事局主席而言，恐怕还是第一个。

　　这也是他的性格。如他的话，“很单纯。”比亚迪在做汽车之前是B2B的企业，卖电池、卖手机零部件的，给摩托罗拉和诺基亚做代工。“我们只要拿到诺基亚的订单，这就是本事，只要和诺基亚搞好关系就行了。其他的不用管那么多。这个生意很单纯。我们习惯于这种打法。”

　　做汽车，不再是一个单纯的事。他不断地反思，开会。这是一个直接面对消费终端的行业，需要市场营销，需要企业宣传，需要政府公关。他意识到自己必须更开放。首先，就是接纳媒体。

　　之前的2009年10月，即使在自称是比亚迪最重要的车型G3上市发布会上，王传福也隐遁幕后，这让现场记者们大失所望。他曾经是一个多么不愿意也不会应对媒体的人。更有趣的是，曾经在一次上海车展上，记者上前约访，他慌忙不知所措，说，“我不是王传福”。

　　如今不同了，外界看到的他最明显的改变是：出镜率高了。他甚至也接受长达两三个小时的专访了，尽管三个小时里，他基本都在谈技术。

　　现在，他也会主动出击。就在1月10号，他上台后的第一句话不忘留给记者，“今天，媒体朋友们来得很给力。”

　　会后晚宴间，他也会主动上前，右手拍着一位男记者的肩膀，左手挽住他的胳膊，寒暄一番。来源中国周刊)