今年全球集运或仍供大于求 马士基4艘1.8万TEU船拟交付

　　每日经济新闻记者 戴榆 发自上海

　　马士基航运昨日（2月25日）在上海公开表示，虽然2013年亚欧航线贸易将有所下降，但新兴经济体进口运量将有较高增长，全球海运集装箱的需求预计增长4%~5%。

　　但业内人士分析认为，2013年全球集运的运力增加约为8%，运力过剩趋势短 期难以改变。据马士基航运透露，早先于2010年定下的20艘1.8万TEU（标准箱，集装箱运量统计单位，以长20英尺的集装箱为标准）大船将有4艘于今年下半年交付，第5艘将于今年年末或明年年初交付。而对于今年3月的提价计划，马士基航运华东区总裁吴岱玮昨日接受《每日经济新闻》采访时表示具有信心，拟于3月15日在亚欧航线提价600美元/TEU，但今年的市场需求高峰可能会推迟至下半年。

　　供需平衡短期难以实现/

　　2012年，马士基航运扭转上一年度的5.53亿美元亏损，最终实现盈利4.61亿美元。对于2012年的扭亏为盈，马士基航运北亚区首席执行官施敏夫（TimSmith）昨日表示，马士基2012年的货量与运价有所增长，单箱成本降低，对全年业绩起到了积极的作用。

　　“2012年公司平均运价提高1.9%，达到2881美元/四十英尺标准集装箱（FFE）（2011年同期为2828美元/FFE），货量提高5%至850万FFE（2011年同期为810万FFE）”，马士基航运表示，“马士基航运在大部分航线上施行运价恢复措施，并通过减速航行、拆船、闲置运力和空舱航行等方式积极调整运力。”

　　对于2013年市场行情的预测，施敏夫表示，基于进一步降低的单箱成本，马士基航运预期有望取得比2012年更好的业绩。2013年，虽然亚欧航线贸易将有所下降，但新兴经济体进口运量将有较高增长，全球海运集装箱的需求预计增长4%~5%。

　　但是，航运业内人士指出，2013年国际航运市场运力增速仍然快于需求，航运市场供需失衡的矛盾依然存在，市场形势不容乐观。

　　施敏夫接受记者采访时也指出，与需求增长4%~5%相比，预计2013年全球运力增长8%左右，市场何时实现供需平衡难以估计，这主要取决于世界经济恢复情况以及所有航运企业投入新造运力情况。由于目前没有大量运力投入的情况，预计2014年较2013年的供需会更为平衡。

　　据了解，马士基集团曾于2010年先后向韩国大宇集团定了20艘1.8万TEU大船，而首批的4艘将于今年下半年适时交付运营，第一艘将于6月交付，7月投入运营。全部20艘将于2015年三季度之前交付，皆用于亚欧航线的运力投放。

　　但马士基航运表示，20艘大船投入并不意味着亚欧航线的运力将大增，因为在大船投入之后，马士基航运会根据市场撤出同等规模的运力，以保持市场的平衡。

　　此外，施敏夫还表示，今年的货量高峰将推迟至下半年。而中国市场是极其重要的市场，出口货量贡献了全球出口货量的35%左右，是马士基航运关注的重要市场。

　　3月提价幅度或不大/

　　近期各大航商纷纷宣布主流航线的3月涨价计划，吴岱玮昨日对《每日经济新闻》记者表示，该公司也将于3月15日在亚欧航线提价600美元/TEU，而美线方面正在与重要客户商谈，目前尚没有整体涨价的方案出来。不过，马士基航运对于此次的提价计划深表信心。

　　此前，东方海外宣布将于3月15日开始，所有由亚洲西行至欧洲航线的货运收费每标箱一律增加700美元。中海集运（601866，SH）不久前也告诉记者，欧线运价计划在3月15日提高约700美元/TEU，美西与美东航线也预计在4月1日分别提升400美元~600美元/FEU。中远集装箱运输有限公司相关人士昨日对记者表示，相关涨价的计划是根据目前该公司订舱的情况以及市场的预期定出。

　　不过，某航运研究员对记者表示，去年此时欧线运价仅为600美元~700美元/TEU，3月中下旬欧线运价提升到了2000美元以上，涨幅达3倍。从供需形势来看，今年3月的提价幅度恐不可能有去年那么大。2月22日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价 （海运及海运附加费）为1199美元/TEU，行内人士指出，今年目前的运价基数比较大，涨幅恐不会有去年那么多，而提升后的运价也恐难以达到去年提升后的同期水平，具体有待于3月份整个市场的恢复程度。

　　作者：戴榆