上班族不应成为“涨打车费”的牺牲品

　　大北京，出行不易。特别是“打车难”已经成为困扰无数人的难题。谁在北京没遇到拒载、打不车的窘况？

　　近期，为了解决“打车难”，北京市发改委发布了“北京市出租汽车租价调整和完善燃油附加费动态调整机制的听证方案”，试图用涨价的办法解决这个老大难。调价方案分为两个，分别为每公里计程2.3元和2.6元，起步价均为13元。针对这项政策，究竟有多少人赞同，多少人反对？上班族们又将受到什么影响？小编先来给我们的都市上班族们算个帐：

　　上班族的“血泪账”

　　拿小编我自己举例：上班南三环——北五环对角状态，单程距离约为20.0公里左右，一天乘坐地铁早晚花费4元；搭乘公交8角，每年花在上下班的交通费为1290元左右。但是如果天天打车上下班的话，在未实施出租车价格调整前，单程打车（非高峰期）约60元，若早晚上班高峰都打车的话，每年花在上下班的交通费就高达3万元了——那小编我真的只能喝西北风去了，奢享不起，真的只能偶尔为之。

　　在这个“啥价都涨，就是工资不涨”的年代里，我不知道有多少人每月拿着自己的辛苦钱，连眼都不眨一下的舍得花这些打车钱，或许，有一部分的人说，出租车是给有钱坐得起的人提供服务的。站在的哥的角度来讲，如果能调高价格，不仅能让的哥挣到应得的报酬，也能改善打车难问题，绝对举双手赞成。

　　但，在此，我也想问一下，人们在发明“出租车”时，能不能有机制让更多的人坐得起？单纯的涨价真的能解决问题吗？还是会引发更多问题？

　　肥了出租车公司，坑了乘客和司机

　　在出租车加价问题上，相关的各方是：乘客、的哥、出租车公司。为了解决打车难的问题，用单一的调价形式，现实么？我觉得不现实。我为何持反对意见呢，请慢慢听我道来：

　　我们上班族，都会遇到打车的时候，有些人是偶尔，有些人因为居住问题或是其他原因经常会打车，出租车一直给人的定义就是方便、快捷，但是近两年，为什么屡屡出现拒载现象？当你站在路边招手拦车时，即便空车也会对你视而不见，甚至停靠在马路边上的，也会在高峰期拒载？仅仅是因为堵车没钱挣么？那么加价就能解决了吗？

　　我们先站在的哥的角度分析一下。北京出租车起步价10元，一公里2元、燃油费2元，的哥拒载可以解释为交通拥堵，挣钱少。但拥堵的原因是什么，北京市现在常驻人口是多少？庞大的人口能不拥堵吗？这个问题是难以解决，那么采用涨价就能在不解决拥堵的前提下，提高的哥的收入了吗？

　　现在的哥每月挣钱不多，但最紧迫的原因是什么？还不是高昂的份子钱。假如说的哥每个月缴纳份子钱4000元，净挣2000元，那么加价后，份子钱若还是4000元，那么的哥是获得了好处，确实调价是福利，能让他们挣到认为较为满意的工资。

　　可是以现在的趋势来看，只怕涨了车费，出租车公司也跟着明里暗里涨份子钱，份子钱层层加码，那些从打车者手里拿过来的钞票，转眼间又落入了出租车公司的腰包。到时候，谁挣到了钱？不是的哥，而是出租车公司；而谁又受损了？就是多掏钱却还是被拒载的市民。

　　到时候，只怕的哥、市民都有怨气，互相埋怨，但出租车公司却渔翁得利。

　　当加价成为“潜规则”

　　站在百姓的角度上再来分析，因为路程远，自己没车的人会打车；着急上班，怕迟到的人会打车，打车就是为了快点到达目的地，或者直接到达目的地。交易双方的权利都是平等的，但是现在，打到车后，却是先要客客气气地问“师傅你去哪？”“师傅我跟你顺路，都去东二环”——这时候，到底是谁拉谁啊？出台了这么多规定，可是，到底谁违约在先？不是明文规定不能拒载了吗？

　　后来我听说了一种方法，就是加价。的哥拒载的时候，可以私下谈成交易，加价20元、30元，的哥权衡后，大多数会拉。但小编我先是想，我靠？什么世道？趁火打劫吗？后来同事们告诉我——这是“你情我愿，你愿意出钱，我愿意拉你，天经地义”。听上去确实像那么回事儿。

　　但是，这样不会就养成的哥的一种习惯吗？甚至成为一种潜规则——不加钱，就不拉你。其实吧，但凡能原价搞定的问题，谁会愿意多掏钱搞定？当这种“不得已”成为“理所应当”的时候，原本的哥有能力接的活儿，会不会因为“潜规则”，而变得“无利不早起”？

　　人的欲望永远都不会满足的。如果涨价真的能解决出租车拒载问题，我愿意多掏些血汗钱，举双手赞成。但涨价就真的能“解决出租车拒载问题”了吗？

　　从以上分析，我真的没个底。