新能源概念爆棚 寻找A股中的“特斯拉”(组图)

　　Tesla汽车成立于2003年，总部位于美国加州硅谷，主要从事纯电动汽车的设计、制造和销售，也向第三方提供电动汽车动力系统的研究开发和代工生产服务。目前，Tesla正在积极研发第二代产品Model S电动轿车，并准备在该平台上衍生出电动跨界车（Crossover）Model X等其他车型。

　　Tesla于2010年10月成功收购了由丰田汽车和通用汽车联合组建的NUMMI汽车制造厂，目前正着手将其升级改造为大规模的电动汽车制造基地。Tesla在美国、欧洲和日本设有自营的产品销售网络，并提供电动汽车在线订制及购买服务。

　　戴姆勒奔驰和丰田汽车是Tesla的股东及战略合作伙伴，Tesla也向它们提供电动汽车动力系统的研发及代工服务。2010年6月，Tesla完成首次公开发行（IPO），IPO发行价17.00美元，净募集资金1.84亿美元，公司股票在纳斯达克挂牌交易，Tesla由此成为1956年福特汽车IPO以来第一家上市的美国汽车制造商，也是目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。

　　最近财务数据：

　　Tesla Motors第一季度扭亏 净利润1120万美元

　　北京时间5月9日凌晨消息，特斯拉汽车(Tesla Motors)发布了2013财年第一季度财报。报告显示，特斯拉汽车第一季度净利润为1120万美元，去年同期净亏损为900万美元。这也是特斯拉汽车10年历史中首次实现季度盈利。

　　特斯拉设计性优异:

　　特斯拉车身97%都是铝，减轻车重提高续航能力。

　　动力传动机构很小，马达就在车轮旁边，不需要专门的传动轴，没有邮箱和变速箱。

　　车内空间很大，大到普通轿车那么大的特斯拉可以坐七个人，后备箱位置可以加两个座位，前车盖里可以当行李箱。

　　特斯拉车体结构图：

　　特斯拉用电费用远小于油费

　　美国普通电源充电以一小时需要423美元，但充相同行驶里程的汽油需要1245美元。

　　丰田混动加速国产化 科力远有望分羹电池配件市场

　　刚刚结束的2013上海车展，混合动力汽车的数量竟然占到全部展车的40%，成为展会最大的亮点，这也让主营混合型动力电池的科力远得以高度曝光。记者还从车展上获悉，由于丰田将加速混动车中国本地的生产布局，此前与丰田合作关系较好的科力远有望与丰田合作在国内生产混合型动力电池。

　　丰田混动电池欲在华生产

　　丰田在混合动力领域的成功应在一定程度上引导了此次车展的走向。今年4月中旬，丰田高调宣布旗下混合动力车累计全球销量已突破500万辆大关，这是一个足以刺激所有汽车厂商的数据，证明了混动市场的巨大潜力。而对国内汽车配套商而言，丰田“2015年搭载国产混合动力总成的车型在一汽丰田和广汽丰田国产”的承诺，则预示着巨大的商机，特别是电池的生产制造。

　　丰田混动之父、即将出任丰田董事长的内山田竹治参加了此次车展，他在接受媒体采访时表示，电池是组装混合动力系统的一个成本比较高的零部件，并不想从日本进口，而是想在中国生产。合资建立电池厂是一个选项之一，丰田汽车用的镍氢电池在中国的生产厂并不多，但不管怎么样，肯定不会把电池从日本进口过来。

　　科力远有望携手丰田

　　在这些不多的合作对象中，科力远已经“单恋”了多年，并通过不断地扩张产业链壮大自己的实力。早在2008年，科力远就公开表态有信心成为丰田的供应商。2009年，科力远牵手香港科霸，研发成功混合动力(HEV)镍氢电池能量包；2010年，通过增资实现对湖南科霸的绝对控股，形成年产6万台混合动力镍氢电池能量包的生产能力。2011年初，科力远收购松下独资的日本湘南工厂，在获取世界领先的车载镍氢电池技术同时，再添年产8万台混合动力镍氢电池生产能力。湘南工厂自1997年以来长期从事车载用镍氢电池业务，与丰田、本田等汽车商有长久的合作关系。

　　混动电池已经成为公司主要的利润来源。公司财报显示，2012年度，湘南Corun Energy株式会社全年实现销售收入6.27亿元，净利润3458万元。在传统产品电池材料及民用电池产品收入均有不同程度下降的同时，HEV用电池同比上升60%，主要是受日本本土存量市场需求旺盛影响。公司也加大了对混动电池的投入，据公司介绍，科霸公司正引进、吸收湘南Corun Energy株式会社的制造工艺和技术，加快了HEV用动力电池生产线的建设。

　　科力远的另一大看点是其对上游稀土资源的整合。2012年，公司参与组建湖南省稀土产业集团（暂定名）并顺利获得政府批文。同时，公司正在推进对稀土加工冶炼企业益阳鸿源稀土有限责任公司的重大资产重组工作。整合完成后，从汽车动力电池专用泡沫镍和汽车电池，再到电池回收，公司将初步形成以汽车动力电池和先进电池材料为核心的完整产业链。（上海证券报）

　　新能源公交车更新加速 比亚迪抢占一线城市百亿市场

　　比亚迪新能源车“墙内开花墙外香”的局面今年将彻底改变。在成功进入欧美10多个国家后，公司新能源汽车今年有望在国内获得实质性突破，尤其在公交领域有望一举覆盖全国一线城市。记者从行业人士了解到，广州市有望在近期启动新能源公交项目，逐步淘汰燃油大巴，更换为新能源汽车，据悉每年更新量有望多达千台。比亚迪有望独享该“蛋糕”。

　　海外市场初显成效

　　此前，比亚迪新能源车在市场上是典型的“墙外香”，成功进入包括美国、英国、荷兰、以色列等多个国家，销售电动大巴K9以及电动轿车e6。

　　4月16日，美国加州州长杰里?布朗乘坐比亚迪纯电动e6从广州抵达深圳，与深圳市委书记王荣会面，并访问了国内新能源领军企业比亚迪，双方计划在加州建立比亚迪首个海外全资大巴工厂。布朗在深圳表示，加州计划到2025年零排放车数量达到100万辆。在此前的2012年，比亚迪已经与以色列公交公司签署协议，将为其总共提供数百辆电动大巴，这是比亚迪汽车首次进入以色列。

　　在电动出租车方面，继将向伦敦出租车公司提供50台纯电动车e6后，比亚迪又宣布将在哥伦比亚组建南美洲规模最大的纯电动出租车队，车队由49辆e6组成，计划于2013年一季度在波哥大正式上路运营。

　　受益于优异的性能表现，比亚迪电动汽车有遍布全球的趋势，然而在国内，目前比亚迪电动车的样本效应却主要体现在深圳。不过，这一格局正在悄然打破。

　　深圳加快普及新能源车

　　由于政府的大力扶持，目前深圳是全球应用电动汽车最多的城市之一。

　　数据显示，深圳有比亚迪e6出租车800台、K9纯电动大巴200台。截至2013年3月底，先后在深圳投入公交运营的800台e6纯电动出租车累计总行驶里程接近6500万公里，单车最高里程接近29万公里，相当于普通私家车10年以上的行驶里程。同样在深圳运营的200台K9纯电动大巴累计总行驶里程超过1500万公里，单车里程超11万公里。在技术和实际运用上，比亚迪的品质和电池耐久性得到了充分的验证。而尝到新能源车好处的深圳也已经宣布，将以每年1000台大巴的更新速度，今后公共交通只采购电动车，逐步取代燃油车。

　　然而在全国其他城市，由于地域保护的原因，比亚迪电动车虽然有少部分私家车主购买，但一直难有规模化突破。但记者独家获悉，随着国家政策的大力扶持，比亚迪电动车今年有望在国内市场获得重大突破，并在公交领域全面覆盖一线城市。

　　抢占一线城市百亿市场

　　首先是去年下半年，天津公交集团与比亚迪公司宣布合资组建公司。在建设生产基地的同时，比亚迪也将纯电动大客车的研发中心设在天津。最具积极意义的是：达产后，天津方面将逐步采购一定数量的比亚迪电动大客车投入城市营运。

　　而同样是在去年8月，广东提出今后珠三角地区更新或新增公交车要采用新能源汽车，争取到2015年全省新能源车应用规模达5万辆。

　　记者从行业人士了解到，广州市有望在近期启动新能源公交项目，逐步全部淘汰燃油大巴，逐步更换为新能源汽车，据悉每年更新量也有望多达千台。目前，广州公交大巴约2万台，远多于深圳。该人士分析称，作为广东本土最有影响力、技术最先进的新能源汽车厂商，比亚迪有机会凭实力斩获绝大部分订单。

　　更值得期待的是，比亚迪高管将亲自领军开拓京沪市场。预计年内即可“驶入”这两个最重要的城市。

　　目前，比亚迪电动大巴K9售价约每台200万，若北上广深及天津每年均更换新能源公交，市场份额每年理论上有望接近百亿。（上海证券报）

　　当升科技发力动力锂电业务

　　随着新能源汽车在国内加速发展，在动力锂电方面已颇有积累的当升科技也悄然开始“发力”。据悉，公司已相继成功开发动力型锰酸锂、动力多元材料等动力锂电正极材料新产品。而随着江苏项目的即将投产，公司锂电动力业务将再添砝码。

　　动力锂电产品相继出炉

　　“2013 年公司将把加快新产品研发作为首要工作，持续推动技术和产品的转型升级……从过去立足于小型锂电市场为主转型到小型锂电和动力锂电两个市场并重的营销模式。”这是当升科技在2012年年报的董事会报告的表述。如今进展如何，本报记者采访了公司管理层。

　　据当升科技介绍，公司积极加强动力锂电产品是基于很好的战略基础。一方面，当升科技拥有较强的技术研发实力和在动力电池正极材料领域积累的研发经验，例如，2012年，公司“长寿命高安全动力锰酸锂材料”获得了财政部下拨的“小型及动力用锂离子电池正极材料的研发及产业化”专项资金。同时，公司也参与制定了镍钴锰酸锂产品的行业标准，这说明了公司在动力锂电正极材料技术研发方面具有较强的实力；另一方面，当升科技拥有较强的客户资源。目前国际上的LG化学、三星SDI，国内比亚迪等动力电池制造商都已经是公司的客户，而这些厂商又都是全球动力锂电领域的技术引领者和主要生产者。

　　“正是由于拥有以上技术和市场资源，所以，公司开发动力锂电产品的战略基础是很扎实的，在这方面的优势也比较明显。”公司董秘曲晓力表示，“目前当升科技在该方面的产品开发已取得积极的进展，动力型锰酸锂、动力多元材料等动力锂电正极材料新产品相继开发成功，未来该部分产品的销售比例将会逐步增加，对公司利润提升也将起到积极的促进作用。”

　　回查当升科技2012年年报，新产品放量推动业绩增长。公司收入6.2亿，同比减少6.33%，净利润1487.28 万，同比增长2112.55%，毛利率为6.15%。对于业绩增长的原因，其中提到公司的新型动力电池正极材料稳步推进，高密度、大容量钴酸锂实现批量供货，多元材料和锰酸锂等新产品也已经开始放量。而2013年更是延续了强劲的发展势头。

　　“高密度、大容量钴酸锂在2013年第一季度已经顺利通过客户认证并形成批量销售，多元材料一季度的销售也增长较多，而且上述新产品在2013年一季度的销售占比大幅提升，预计2013年上述新产品的整体销售情况应该比较乐观。”当升科技内部人员表示。

　　江苏正极材料项目即将投产

　　备受投资者关注的 “江苏锂电正极材料生产基地项目一期工程”按计划将于今年6月底投产。据记者了解，目前项目的主体建设已经陆续完成。下一阶段即将开展生产和配套设备的安装调试工作。该项目在工程设计和项目建设过程中充分借鉴了日本和韩国同行的经验，关键生产设备和仪器仪表采用进口，工艺装备的技术水平和自动化水平有了质的提升，为实现公司的产品和技术升级打下了良好的基础。

　　当升科技方面还对记者表示，“公司建设江苏锂电正极材料生产基地的目的之一就是为了填补公司目前在正极材料前驱体产品方面的产能缺口，并且为未来动力锂电销售做好产能准备。”

　　与此同时，当升科技公司方面表示，一直在有关锂电材料及相关产业方面加强跟踪与研究，未来公司将依托上市公司资本平台及控股股东的资源优势，深入研究产业链整合，积极探索新的业务合作模式，适时开展投资并购，为实现公司的跨越式发展奠定基础。同时，将充分利用参股及控股公司的业务平台，积极拓展锂电负极材料业务，推动公司未来整体进军动力锂电领域；积极开展进料加工业务、贸易、投资、融资业务，提高公司的盈利能力。

　　此外，记者在高工锂电网注意到，近期MB钴价再次强势上涨，高钴至12.25～13.75美元/磅，低钴至12～13.5美元/磅，价格反弹自去年10月份以来的最高值，但较去年同期相比价格还处于较低水平。

　　“金属钴价上涨有助于公司产品价格回升，毛利率提高。”当升科技公司内部人士表示。

　　均胜电子汽车和汽车零部件电池管理系统：特斯拉的“触摸屏”

　　特斯拉在2013Q1 取得盈利，开启市场对于电动汽车的新思考特斯拉在2013Q1 首先实现盈利，开启了市场对于电动汽车的新思考。市场普遍认为，特斯拉成功意味电动汽车商业化进程将远远快于此前预期。

　　与众不同的电池技术技术路线是特斯拉成功的关键特斯拉的成功在于：1）电池技术路线与众不同；2）销售策略采取零

　　首付和回购保证；3）产品准确定位高端市场，产品设计别具一格。其中电池路线与众不同是特斯拉成功的关键。

　　特斯拉的技术路线：使用6831 节18650 型锂电池特斯拉的电池技术路线：与现在电动汽车电池的主流趋势不同，Tesla

　　Roadster 是唯一一家直接采用18650 型锂离子电池的公司，简单的说，Tesla 采用的就是家用笔记本电脑中的锂电池，只不过Tesla 需要6831 节18650 型锂电池，而普通家用笔记本电脑只要7~8 节。

　　特斯拉成功的意义：现有电池技术条件下电动汽车可以具有商业意义目前电动汽车的主流技术路线是将单节锂电池的容量做大，但此技术路线需要物理和化学的原理性突破，因此进展缓慢；如果特斯拉的技术路线能够成功，那么说明在现有锂电池的技术边界条件下仍然可以做出具有商业意义的电动汽车。

　　如果把特斯拉类比为苹果iPhone，那么电池管理系统是其“触摸屏”市场目前普遍将特斯拉与苹果的iPhone 作为类比，我们认为，在特斯拉的电池技术路线中，核心的是电池管理系统，因此我们认为如果把特斯拉汽车比喻为iPhone，那么电池管理系统的重要性就如同iPhone 的触摸屏。

　　公司是A 股唯一向国际豪华品牌配套电池管理系统的公司我们认为，特斯拉的成功是革命性，对A股市场的影响也将是深远的。在国内A股市场中，均胜电子是唯一一个具有向国际豪华品牌供应电池管理系统能力的上市公司。此前公司一直按照汽车零部件行业估值，我们认为公司首先将面临估值切换，之后再是业绩逐步验证，初步目标价13.52元。（光大证券）

　　凯恩股份：特斯拉的盈利有望激励锂动力电池投资步伐

　　电解电容器纸反倾销提升公司竞争力：2012 年受宏观经济影响导致电解电容器纸需求减少，工业配套用纸收入下滑-11%，毛利率从45.7%回落至42.3%，4月18 日商务部公布对NIPPON、大福制纸、其他日本公司征收反倾销税税率分别如下：22%、15%、40.83%，公司电容纸价格竞争力明显上升。

　　无坊壁纸引领消费趋势、替代进口，公司积极技改满足强劲需求：消费者从环保和性价比角度考虑，近年家装使用无妨壁纸逐步替代PVC 壁纸（目前40 万吨容量）已成趋势；同时中国从2010 年纯进口到2011 年进口5 万吨以上，进口替代迅速。公司积极技改以满足不断增长的需求，目前一条生产线技改已经完成达到4500 吨产能，另一条技改正在进行中，计划年底总产能达到8000 吨。

　　特斯拉单季首次实现盈利激励动力电池行业商业化信心：《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》明确指出，将重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，到2015 年力争累计产销量达到50 万辆，到2020 年产能达200万辆、累计产销量超过500 万辆，表面环境问题刻不容缓，动力电池汽车市场前景广阔；同时特斯拉的成功（一季度净利润1124 万美元，首次实现盈利）将大大激励动力电池供应商的信心，促进行业良性商业化发展。

　　公司车用锂离子动力电池项目亦值得期待！公司05 年起电池的研究制造，09 年收购凯恩电池进入镍氢电池领域（产能5000 万节），产品品质得到了优质客户的认同，2012 年实现销售1.48 亿元。更值得注意的是，10 年增发募集项目之

　　一为50 万套车用锂离子动力电池，近年公司不断投入，2012 研发支出4660 万元（特种纸及动力电池），占营收的5.39%。我们认为随着公司持续的研发能力提升，锂离子动力电池项目值得期待！

　　维持“审慎推荐-A”投资评级：对日电解电容器纸反倾销提升公司竞争力，同时公司持续专注动力电池的研发，近期特斯拉的成功有望激励电动车商业化进程。给予13-14 年EPS 0.23 元、0.28 元，维持“审慎推荐-A”投资评级。

　　风险提示：车用锂离子动力电池研发进展低于预期。（招商证券）

　　申银万国：特斯拉引领电动汽车革命 重点推荐两股

　　Tesla（特斯拉）的畅销和扭亏给电动车产业带来一线曙光，或将引领电动车革命，有望像iPhone 加速智能手机的推广一样。Elon Musk 的传奇履历让我们对于Tesla 的前景非常乐观，他创办的其他几个公司为Tesla 的成功做好了铺垫，Space X 提供了Tesla 的技术创新思路，Paypal 储备了IT 技术和资源，SolarCity 将铺建覆盖全美的充电网，做好了妥善的售后服务。Tesla的优异性能为电动车指明了一个新的发展方向：可以在现有锂电池的技术水平上，通过改进电池管理系统来实现电动车的续航里程和安全性的飞跃。

　　中国的锂电池材料企业在国际上竞争力较强，将率先受益于电动车的大发展。根据中国企业在国际上的竞争力来排序，我们认为受益从先到后的顺序为：电解液、负极>正极、隔膜。重点推荐杉杉股份（综合性的锂电池材料龙头）、新宙邦（电解液国际市场开拓快速）。

　　关键假设点：1、2013 年Model S 销量2 万辆；2、2013 年全球电动车用锂电容量增速为200%；3、Tesla 不发生重大安全事故。

　　有别于大众的认识：市场观点：Tesla 前景存疑；电动汽车方向不定；Tesla对国内企业无直接影响。我们认为：1、Tesla 前景乐观，董事长Elon Musk的履历极具传奇色彩，他创立了太空飞船公司并成功发射，这让我们对其电动车的技术研发和整合能力具备相当大的信心，Tesla 产品的颠覆性和营销的独特性可媲美刚面世的iPhone，三步走的策略将引导电动车的普及；2、电动汽车曙光初现，过去电动车陷入了电池技术研发的泥淖中，Tesla 指明了一个新的方向，即在现有的电池技术基础上，可以通过改进电池管理系统来实现电动车的性能提升；3、尽管目前还没有A 股企业直接进入Tesla 的供应链，但是我们认为，当前在日韩企业抢占电动汽车的高端市场的同时，低端的电动汽车和消费电子市场会转移到中国，A 股材料企业也将间接受益，由于Tesla 最终目的是为了普及廉价的电动车，未来采用低成本的中国制造为时不远。

　　股价表现的催化剂：Tesla 继续畅销，股价上涨；Tesla 在中国开设专卖店，A 股投资者直接接触到Tesla 产品；A 股企业开拓国际市场取得突破；国内出台新能源汽车政策。

　　核心假设风险：Tesla 发生安全事故；消费电子增速下滑。

　　重点公司推荐：1、杉杉股份：是全球综合规模最大，种类最齐的锂电池材料供应商，负极全国第一、正极全国第二、电解液全国第三，是奔驰、宝马、Miles 负极材料供应商。2、新宙邦：公司电解液快速抢占国际市场，已先后进入松下、索尼、三星渠道，并在积极开拓LG、三洋市场。

　　海通证券：特斯拉销量超预期简析 关注四股

　　Tesla（特斯拉）一季度出货量超预期，或将扭亏为盈。特斯拉的第一代产品是Roadster电动跑车，售价约为10.9万美元，但因价格昂贵等因素销量表现一直不佳，改款车型已于2012年1月结束生产。2012年第四季度Model S系列电动车上市，根据电池功率的不同，Model S在美国的售价在4.99-8.79万美元不等。特斯拉发布声明表示公司Model S电动车第一季度的出货量已经达到4750辆，高于预期的4500辆，预计这将帮助其在第一季度实现盈利。特斯拉2010年上市，此后每个季度都出现亏损，2011年亏损2.54亿美元，2012年亏损3.96亿美元。

　　据美国环境保护署预计，Model S电动车单次充电最高可以续航265英里（约合426公里），是目前全球续航里程最远的纯电动车。与其他电动汽车采用单一电池不同，特斯拉汽车使用的电池由约7000个18650尺寸规格的镍钴铝酸锂锂电池单元组成（普通笔记本电脑的需7-8个相同的锂电池）。由于电池单体之间存在温度、电荷、电压出现不平衡现象，约7000个小电池单体组成电池组将引起个别电池过充、过放并产生静电反应，从而降低电池组寿命以及安全性，如何避免上述情况便成为特斯拉汽车的关键和核心，因此特斯拉汽车的核心技术在于电池管理系统。

　　国外新能源汽车现状：以混合动力为主。

　　从目前新能源汽车市场分析可以看出，混合动力汽车技术逐步成熟，现已进入产品市场竞争期。2012年美国各类电动车和混动车在美总销量为48.26万辆，约占新车总销量的3.3%，其中以丰田普锐斯为代表的混合动力汽车占比高达3.2%，而以日产聆风为代表的纯电动电池车仅占0.1%。丰田和本田在美国混合动力市场上占据主导地位，其他企业正在跟进，如福特Fusion混动版、别克君威混动版等。日本是最早全面启动混合动力研发的国家，是研发和生产混合动力车的先驱，目前日本国内新能源汽车也主要以混合动力汽车为主。

　　国内新能源汽车发展现状：发展路线没明确。

　　2012年国内合计销售新能源汽车12791辆，其中纯电动汽车11375辆、插电式混合动力汽车1416辆。受单价较高和政府没出台相关补贴政策影响，混合动力汽车在国内销量表现较差。

　　上汽集团：产品线日渐丰富。

　　上汽集团于4月10日在上海宣布了新能源战略的发展技术路线：1、瞄准汽车驱动电力化趋势，2、重点加快推进混合动力和电动汽车产业化，3、适时推动燃料电池汽车研发升级和示范运行。目前上汽集团在纯电动汽车和混合动力汽车发展方面有着不错的进展，产品线也日渐丰富：纯电动车型包括荣威E50纯电动轿车、上海通用赛欧SPRINGO纯电动轿车和上海大众朗逸纯电动轿车；混合动力车型包括上汽集团荣威550混动版、荣威新750Hybrid和申沃混合动力城市客车。

　　比亚迪：以纯电动汽车为主。

　　纯电动汽车对于私家车而言，存在价格较高、行驶里程较少、回本周期过长等相对弱势。比亚迪通过电动公交车K9和出租车E6，在公共交通领域推行电动化：1）比亚迪出租车E6已在深圳推广；2）计划在武汉、天津、昆明等地建厂推广普及电动大巴。

　　广汽集团：关注广州丰田和广汽本田新车引进进度。

　　若国内混合动力汽车消费能够启动，我们认为广汽集团旗下主要合资公司广州丰田和广汽本田将受益，建议重点关注广州丰田和广汽本田新车引进的进度。

　　均胜电子：子公司德国普瑞在电源管理系统上拥有技术储备

　　。均胜电子目前拥有资产包括子公司宁波均胜股份、长春均胜、华德塑料、华德奔源以及德国普瑞等，产品主要是三大类：汽车电子、发动机系统功能件和内外饰功能件。德国普瑞成立于1919 年，总部位于德国萨勒河畔的巴特诺伊施塔特，拥有长达93 年的电子产品研发经验，于1988 年进入汽车电子领域。德国普瑞致力于蓄电池和插电式混合动力汽车的电子控制单元。德国普瑞在蓄电池领域研发用于监控锂电池和蓄电池充电状态的功能与安全控制设备，作为独立的中型供应商已成功取得与主要客户的合作，预计近两年为其批量提供相关产品。对于插电式混合动力汽车电子控制单元，德国普瑞通过技术拓展争取不断扩大市场。目前宝马公司两款混合动力车型的电池单元监测传感器（CSSU，传感器）及电源管理系统（BMU，ECUs）开始由普瑞供货。

　　国家补贴新政呼之欲出 新能源汽车驶入“快车道”

　　不论是从政策层面、企业销售层面，还是国际相关企业技术研发突破层面，都表明新能源汽车正在加速发展。

　　政策层面，记者昨日获悉，我国新能源汽车补贴政策有望在今年上半年推出，补贴将分16档，最低补贴标准大于3000元；销量方面，一季度国内新能源汽车的产销均实现快速增长；而从国际最新新能源汽车产业前沿出发，一款名为Model S 的电动车被喻为全球电动车行业的“苹果”，在今年一季度获得北美豪华电动车销量冠军。制造商特斯拉公司通过技术革新，超越并颠覆以往的新能源汽车，并创造巨大的新增市场，由此公司股价也不断创出新高。值得关注的是，中国有新能源汽车材料供应商已成功为Model S配套，这也意味着，我国的新能源汽车产业有望实现从技术升级带动产业升级。

　　事实上，新能源汽车产业作为我国七大新兴战略产业之一，从诞生之日起，就与政策导向密切相关，随着国家对补贴等扶持政策的调整与提高的步伐越来越近，在产业的技术升级日趋明显的态势下，我国新能源汽车正逐渐从量变升华到质变，今年将进入加速发展期。

　　四部委酝酿新能源汽车补贴政策

　　昨日，记者获悉，财政部、工信部四部委已达成共识，上半年将出台新能源汽车补贴政策。而据中国汽车工业协会相关负责人向上海证券报透露，相关部委正在积极研究，补贴政策应该很快出台。

　　此前3月份，工信部部长苗圩曾公开表示，工信部正会同有关部门研究新的节能与新能源汽车补贴政策，该补贴政策将于今年上半年出台，新政思路将不按技术路线来分，而是按汽车节油率划分为16个档次，补贴底线也将大于3000元。

　　自从今年“两会”以来，新能源汽车相关政策不断吹风，上海、北京以及广州等地正酝酿新的扶持政策，如北京制定新政，将规定私人购买新能源车不占用购车指标。“目前北京市鼓励私人购买新能源车政策修订版已经完成，新政策中取消了私人购买电动车就不能再购买传统车型一项。北京市计划在2015年前推动私人购买3万辆电动汽车，并可能采用"购车送桩"模式，充电桩产权归属于消费者。今年会启动5000辆新能源乘用车推广计划，并表示其中包含了私人消费，并新建6000个充电桩。” 北京市新能源发展促进中心主任牛近明这样向记者透露。

　　可以说，“触手可及”的新能源汽车新政，将使得该产业逐步脱离此前缓慢发展的状态。

　　新能源车一季度销量增长超预期

　　与政策预期相呼应的是企业的产销也出现快速增长势头。据了解，政策的加快落地正来自于政府对新能源汽车产业的强烈信心。

　　据中汽协会不完全统计，2013年第一季度，国内合计生产新能源汽车2991辆，其中纯电动汽车2691辆，同比增长62.6%；销售新能源汽车3175辆，其中纯电动汽车2874辆，对比上年同期增长57%。纯电动汽车产与销均实现了较快增长。在插电式混合动力产销方面，第一季共生产300辆，销售301辆。

　　来自企业各自上报的数据显示，新能源乘用车、客车及商用车都有了长足的发展。如宇通客车，去年一季度新能源客车销量为119辆，今年为919辆，同期增长6倍；金龙客车，去年一季区区11辆，今年同期249辆，增幅达20倍。在电动车方面，江淮汽车上年销量为0，今年一季销售87辆；众泰汽车去年一季也为0，今年同期销售357辆。

　　在中投顾问研究总监张砚霖看来，新能源汽车行业的发展前景毋庸置疑，巨大市场容量的释放指日可待。若当前的各项措施能够很好落实，企稳回升的态势将很快显现出来。新能源汽车领域未来的营收增长非常值得期待。

　　海外技术革新创造巨大新增市场

　　与国内车企小量加码相比，国外新能源汽车企业则有点“天马行空”之态。

　　美国特斯拉电动公司生产的明星产品电动车Model S，在刚刚过去的一季度，该车型力压奔驰S，BMW7，audiA8，成为北美豪华车销量冠军。可以说，Model S 已成为全球电动车行业中最炙手可热的新车型代表。

　　据美国Longboard的分析师称，2007年iphone手机扰乱了整个手机行业，同时产生了80%的新市场份额，对于特斯拉来说，Model S也已经扰乱了电动汽车行业，并且也将产生80%的新市场份额。因此，名不见经传的特斯拉股价也应声大涨，创出历史新高。

　　有趣的是，松下是特斯拉的电池供应商，国内上市公司新宙邦为松下提供电解液，也就是说新宙邦也有望成为MODEL S热销全球市场的国内首批受益企业。

　　据公司证券部向上海证券报透露，从目前的订单情况来看，公司给松下提供的电解液产品的销量正在稳定增长中，但她也表示，松下还不算公司的前五大客户。2013年的情况还需要再观望一段时间。

　　事实上，在业内人士看来，2013年，除了国内新能源汽车需求有翻番以上的增长预期外，全球新能源汽车及产业链上下游的投资时代已经来临。在技术革命创造的巨大新增市场上，江苏国泰、新宙邦等新能源企业有望先从中分一杯羹。

　　在政策、市场的双重推动下，新能源汽车上下游产业的各个环节的技术也在快速成熟中。如电解液方面，江苏国泰等企业的产品已经实现了出口海外市场。

　　据悉，江苏国泰锂电解液销量连续多年保持国内第一，近三年排名世界第二。下游客户覆盖全球前十名及国内主要电芯企业，包括LG、索尼、ATL、力神等。

　　终极绿色动力 氢燃料电池汽车前景可期

　　来源：上海证券报

　　相比特斯拉等纯电动车采用的锂电池，氢燃料电池能真正实现零污染，单次行驶里程更长。

　　近日荷兰政府网刊登的信息显示，今后两年荷兰将通过多项措施推广氢燃料电池车，荷兰、英法等欧洲六国也已经达成共同开发推广氢能源汽车协议。作为汽车未来发展的终极目标，得到全世界认可。

　　荷兰力推 欧洲共同支持

　　据荷兰政府网刊登的信息显示，今后两年荷兰将通过多项措施推广氢燃料电池车，荷兰基础设施与环境部国务秘书曼斯费尔特表示，荷兰正处于向氢能源汽车转型的历史性时点。从今年起的一段时间内，现代、丰田、戴姆勒克莱斯勒、本田等公司都将在荷兰市场推出氢能源汽车。因此，荷兰国内需要为这项产业升级做好应有的准备工作，政府与市场将通过补贴、增加排放税等途径，协力创造有利于氢能源汽车推广与研发的环境。

　　目前，荷兰已有部分氢燃料公共汽车作为示范项目运行，预计2015年全球市场上将有数千辆氢燃料电池车。荷兰政府的带头作用，将全球氢能源汽车的发展推上新的阶段。

　　在欧洲层面上，荷兰、丹麦、瑞典、法国、英国与德国六国已经达成共同开发推广氢能源汽车的协议，各国将一同建设一个欧洲氢气设施网络，并协调能源传输。

　　英国政府提出，将大力发展氢燃料电池汽车，其计划2030年之前英国氢燃料电池车保有量达到160万辆，并在2050年之前使其市场占有率达到30%-50%。

　　单次行驶里程或达到锂电池车3至5倍

　　氢燃料电池车通过氢与氧结合，经由燃料电池产生电力来为汽车提供动力，其最大特点是行驶中完全没有碳排放和其他污染。根据目前的材料显示，氢燃料电池车行驶里程可以达到500到600公里，而燃料加注仅需3分钟。与目前国内市场主流的锂电池汽车相比，氢能源汽车具有如下优点：氢燃料电池能做到真正无污染；单次行驶里程数是锂电池车3至5倍；成本更低，氢能源取之不尽；应用领域范围更广等。

　　由于氢燃料电池车的燃烧产物只有水，因此不但远远超越了以石油为动力的内燃机车型，还远远优于混合动力车、电动车。作为未来汽车的终极目标，氢燃料电池车得到了全世界的认可。

　　国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划》中提到，十二五期间，我国将继续开展燃料电池汽车运行示范，提高燃料电池系统的可靠性和耐久性，带动氢的制备、储运和加注技术发展，使我国燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

　　1月24日，我国首辆氢燃料电池电动机车历时四年终于研制成功，目前可以用于工业领域，比如矿山牵引车。另外，08年奥运会期间我国自主研制的20辆氢燃料电池轿车投入运营，为首批获得国家上路许可证的燃料电池汽车，同济大学参与研制。

　　同济科技

　　公司与中科院上海有机化学研究所、上海神力科技公司组建中科同力化工材料公司，同济科技持有36.23%的股权。中科同力化工质子膜事业部主要致力于质子交换膜燃料电池关键材料与部件研发。同时，该事业部还承担了多项国家科技攻关任务，研制出具有我国自主知识产权的低成本质子交换树脂和质子交换膜。

　　由于背靠同济大学，又作为学校重要的技术转移平台及科研成果产业化基地，公司在发展壮大主营业务、拓展新兴业务方面具有得天独厚的优势。

　　长城电工

　　公司与中科院大连化学等共同设立大连新源动力股份公司，持股近10%，主要从事质子交换膜燃料电池开发生产。大连新源动力依托中科院大连化物所自有知识产权的质子交换膜燃料电池技术，将建成可年产5500KW燃料电池堆用关键部件的批量生产线，成为我国第一个燃料电池材料及部件的产业化生产基地。

　　该公司还承担了国家科技部“863”燃料电池重大专项燃料电池轿车发动机系统研制和中科院“质子交换膜燃料电池的开发”等国家重大项目。

　　金龙汽车

　　公司是我国新能源客车制造领域应用的主要代表，2012年期间公司新能源客车及天然气客车销量同比增幅高达96%、105%，高于行业平均水平。另外，09年公司和清华大学联合研制的新一代氢燃料电池城市客车在苏州下线，最高车速达到85公里、持续行程400公里以上，标志着国家"863计划十一五攻关项目：节能与新能源汽车"-氢燃料城市客车研发项目取的新突破。（上海证券报）

　　特斯拉明星产品Tesla Mode S 超详细图文详解

　　概述：

　　Tesla Model S是一款由Tesla汽车公司制造的全尺寸高性能电动轿车，2012年投入销售，而它的竞争对手则直指宝马5系。该款车的设计者Franz von Holzhausen，曾在马自达北美分公司担任设计师。在Tesla汽车公司中，Model S拥有独一无二的底盘、车身、发动机以及能量储备系统。Model S的第一次亮相是在2009年四月的一期《大卫深夜秀》节目中。

　　售价：

　　Model S的电池规格分为三种，分别可以驱动车辆行驶260公里、370公里和480公里。而配备这三种电池的Model S的售价则分别为57400美元、67400美元和77400美元。下线的首批1000辆签名款车型将配有可以行驶480公里的蓄电池。尽管官方尚未公布该签名款车型的具体售价，但据推测，价格将会保持在85000美元左右。

　　Tesla汽车公司称其将会对市场出租可以提供480公里行驶距离的电池。而从Model S中取得的收益将为第三代汽车的发展提供资金保障。

　　内饰：

　　内饰方面，特斯拉Model S车内中控台以及仪表盘配备的大尺寸液晶显示屏相信能让每一个人过目不忘。据悉，中控台上的液晶显示屏尺寸为17英寸，几乎比苹果iPad 9.7英寸显示屏大了近两倍。最为重要的是，这一显示屏集成了车辆行驶模式调节（舒适、正常、运动）、车辆灯光、车辆用电状况、以及导航、音乐、电话等功能于一体，并可实现分屏显示。此外，仪表盘中的显示屏同样集成导航功能。

　　动力：

　　动力方面，根据最新的消息，特斯拉Model S将提供三种不同容量的电池供消费者选择，分别为40千瓦时、60千瓦时以及85千瓦时，这三种不同容量电池将为车辆提供256公里、370公里和480公里的最大巡航里程。充电方式上，该车可以选择传统插座充电和充电站充电两种方式。此外，特斯拉Model S还支持太阳能充电，对于容量为85千瓦时的电池，仅需一小时就可将电量充满。

　　车型：

　　从特斯拉Model S车型上，我们看到了该车将目前电动车最前沿的技术进行了实际应用，集成多功能的大尺寸液晶显示屏，多样化的电池选择、支持太阳能充电、最大480公里的巡航里程等，在这一款车上有太多的亮点值得我们关注。另据了解，特斯拉还曾表示将与谷歌合作，将其无人驾驶技术应用到特斯拉旗下车型中，届时，特斯拉将开创一种全新的电动车驾驶方式。

　　技术规格：

　　生产厂商：Tesla Motors 生产年份：2012年年中 车身结构：4门 4座 轿车 轴距：2959 mm 长*宽*高：4976 mm*1963 mm*1435 mm。

　　如果你对粗陋的Tesla Roadster心存芥蒂，忘掉它吧，Model S的实用功能和疯狂性能绝对会让你对Tesla和它的创办人Elon Musk刮目相看。

　　汽油在内燃机密闭空间中爆燃，喜欢这种传统驱动方式的我们不会轻易被电力驱动所打动。这不只是我们对转速迅速提升的发动机、红线区域干净利落的换挡和质朴汽油烟气的固有情结。事实是大多数电动车实在不够好。

　　尽管在续驶里程方面进行了优化，现有的电动车依旧又小又慢。更糟糕的是，没有哪一款电动车具备充足实用的续驶里程，除非你的日常行程不会超出最近小卖部的范围。难怪电动车的销售如同不新鲜的牛肉馅饼。

　　这里该说到出自Elon Musk之手的Tesla Model S电动车了。曾经成功创建过全球著名网上支付平台PayPal和太空探索技术公司SpaceX的他将改变我们对于电力驱动汽车的看法。例如，在一天时间里，我们的摄影师驾驶充满电的Model S行驶了60公里左右，已是日产聆风续驶里程的一半。接着，我开了约50公里去就餐，又前往64公里之外的朋友家中，随后长途跋涉返回密歇根州的安娜堡。在绕着底特律都市区闲逛一圈后，我返回《Car and Driver》总部，耗光了车内所剩无几的最后一点电量。我们测得的续驶里程约为340公里，虽不如美国环保署EPA预测的426公里，但依然令人印象深刻，尤其是我们在高速公路上的行驶速度可达120-130公里/小时。

　　不同于其它电动车，Tesla Model S是款座舱宽敞的五门轿跑车，可选装第三排背向儿童座椅以及其他的豪华装备。或许Model S最大的劲敌是那些优雅的德国豪华轿跑车奥迪A7、宝马Gran Coupe和梅赛德斯-奔驰CLS等等。由Franz von Holzhausen（其作品包括旁蒂克Solstice）设计的Model S，其造型足以比拼高端的德国豪华车型们。

　　凭借流畅的线条，Model S的风阻系数达到0.24。鉴于该车散热器格栅吸入的空气只有普通汽车的1/3，这个数字看上去低得令人难以置信。如我们所见，该车拥有非常平滑的下底板，这得益于前后托架平整、无排气管设计和置于乘客舱之下平整的电池组。

　　这款车的电池组大致宽1.5米，长2.4米，厚10厘米。其中包含7000多个圆柱形锂离子电池，重量超过590公斤，电容量达85千瓦时，为日产聆风电池容量的3.5倍。电量用完后，电池需要充电10小时左右，使用10千瓦的充电器（需应用40安培和240伏的电路），与一台电烤炉的要求相同。我们测试的车型选装了20千瓦& 80安培的充电器，可以将充电时间缩短至大约7小时。切记，你最好不要把电池电量耗尽。而且，Tesla公司建议采用标准模式充电，这样会减少15%的有效能量和续驶里程，然而能延长电池的使用寿命。功率可达416马力的电动机安装在差速器的后面，电动机运转之初即可爆发601牛·米的峰值扭矩，而且其转速可飙升至16000转/分。这意味着Model S一个挡位即可应付，根本不需要变速器。

　　不过用“应付”来描述Model S的性能显然太过于自谦。我们测得的0-96公里/小时加速时间为4.6秒，400米冲刺用时13.3秒，尾速已达167公里/小时，官方的最高限速为216公里/小时，如此加速性能可以堪比德国的那些高性能房车。不过，这些数据并不能真正揭示这款Tesla电动车的瞬时反应能力。驾驶者一旦将加速踏板踩到底，后背立刻就会被一股突如其来的强大力量紧紧按在座椅靠背上，其惊人的爆发力简直令宝马M5都要汗颜！只是没有了催人兴奋的排气声浪，性能车迷们是不是会觉得有些遗憾呢？

　　尽管Model S采用了轻量化的铝质构架和车身，但来自电池组、电子设备、导线和强劲电动机的巨大重量依然令它的装备质量达到2170公斤。所幸，Tesla的设计令一切都恰到好处。电池组设置在乘客舱之下高度足够低，电动机和动力电子设备的安装位置也足够低，并位于后轴之后。其结果是前后重量比为47:53，更为重要的是，其重心高度仅为457毫米。这是我们测得的车辆最低重心之一，仅次于克尔维特Z06的444.5毫米。

　　由此，Model S的侧倾和俯仰都微乎其微，尽管其减振器和弹簧都调校得比较软。快速行进在乡间小路上，Model S扎实稳健，甚至开上崎岖不平的石子路，其车身构架也没有发出半点嘎吱作响和呻吟。方向盘的反应非常灵敏，转向力道适中，Model S的切弯动作毫无迟疑，同时可以感受到来自21英寸米其林Pilot PS2运动轮胎强大的抓地力。这些高性能轮胎牢牢地抓紧凹凸不平的石子路面，而乘坐感受却别样的柔软和舒适。

　　对于电动车来说，你在试驾时还会发现一个不寻常的特征。能量再生制动系统当你正在减速时，该系统将电动机转化为发电机来收集车辆的动能完全由加速踏板来控制。松开踏板时，电动机吸收能量至60千瓦，在低速时产生接近0.2g的制动加速度。这是个相当明显的减速过程，因此我们很快就调整了驾驶习惯，只使用最右侧的加速踏板。这种设计的好处在于制动踏板采用液压制动器来实现控制，因此不会有能量再生制动器与摩擦制动器相互干涉的感觉，这会影响到其它电子设备。它还可作为一个有效的驾驶提示器，因为在不能准确预测停车地点时，驾驶者只需使用制动踏板。如果必须要快速减速，Model S的液压制动器将车辆从113公里的时速刹停的制动距离不过48.8米。

　　Model S另一个与众不同之处在于它那17英寸的中控触摸屏，其面积至少相当于2个iPAD，几乎完全取代了仪表板上的旋钮和按钮。巨大无比的中控屏包含了很多功能，按照惯例屏幕的底部为空调控制区，导航区域位于屏幕的顶部。触摸式的“按钮”很大，易于在高速行驶中操作设置。使用者可同时通过不同视窗或整个屏幕来查看两个功能，便于导航操作和查阅电话联系人列表。界面之间的切换很直观，只需轻点手指，如同使用iPhone一样。这正是人们希望从硅谷设计的车型身上所看到的。遗憾的是，这个系统有几处不足。例如，地图定位方向为向北，并固定在屏幕的顶部。我们根本无法修改导航的设定，以便找到线路来避开收费道路。在下载手机通讯录时，我们也碰到了麻烦。另一些缺点包括不能与iPad兼容、不能同时指定多少个车门解锁、缺乏语音控制功能、座椅没有记忆功能。Tesla公司表示，通过软件升级，一些功能会得到实现，不过一些实用的设置仍被疏漏，例如可调整的大腿支撑功能肯定无法通过互联网来下载。

　　这样的疏忽带来的是对价值的考量。从2011年夏天起，Model S开始交付到车主手中，不过最初的重点集中在高规格车型上，例如我们测试的这款Signature Performance edition（签名高性能版）。其起价为9.79万美元，加上选装件后的价格涨至10.21万美元，这是扣除7500美元联邦税之后的价格。

　　与iPhone提供不同容量的版本相似，Model S也有3种不同电池容量的版本可供选择，普通的85千瓦时车型售价为6.99万美元，Tesla很快还会推出60千瓦时车型，售价5.99万美元，该车的加速时间会更慢一些。而最入门的40千瓦时车型的价格确定为4.99万美元，只有我们测试车型价格的一半，最高车速为177公里/小时，官方公布的0-96公里/小时加速时间为6.5秒。