航运业成信贷风险密集区 ＊ST凤凰遭四银行逼债14亿

　　旧恨未了，新愁又生。刚刚“披星戴帽”的航运业央企上市公司*ST凤凰（000520.SZ）因连年亏损，经营极度困难，深陷债务危机。

　　据其昨日披露，因未及时偿还贷款利息，光大银行武汉分行已于5月20日向法院起诉，要求公司偿还贷款利息并归还2.9亿元贷款本金。公开资料显 示，截至目前，*ST凤凰被银行追讨的贷款和一年内到期债务，已经超过40亿元。

　　近年来，航运业一直处于低迷阶段，其与钢贸和光伏一样，俨然成为信贷风险密集区。而这无论对相关银行还是*ST凤凰来说，如何化解危机将面临严峻考验。

　　*ST凤凰遭银行集体逼债

　　*ST凤凰昨日公告称，公司5月20日收到光大银行武汉分行的《民事起诉状》以及湖北省高院的传票、《民事裁定书》，要求其就2.9亿借款合同纠纷一案进行应诉。

　　光大银行武汉分行要求，除判令*ST凤凰偿还拖欠利息外，还要清偿2.9亿元贷款本金。截至2013年3月20日，其共拖欠前者贷款利息332万元。鉴于未及时偿还贷款利息，光大银行因此起诉并要求*ST凤凰清偿贷款本金。

　　此前的5月7日，该行已向湖北省高院提出诉讼保全申请，请求冻结*ST凤凰持有的长航凤凰（香港）投资发展有限公司100%的股权及重庆新港长龙物流有限责任公司28%的股权。湖北省高院审查认为，光大银行武汉分行的申请符合法律规定，裁定冻结*ST凤凰上述资产。

　　航运业央企中外运长航集团控股的*ST凤凰，受控股股东“整而不合”以及盲目扩张等因素影响，近年来经营极度困难。2011年和2012年，其分别亏损达8.82亿元、18.79亿元。4月24日，公司股票被“披星戴帽”。受此影响，从今年年初开始，*ST凤凰就开始出现贷款逾期。据4月11日公告，截至4月9日，其已有4.47亿元贷款本息逾期未还，平均逾期时间21天，涉及交通银行、招商银行、浦发银行、进出口银行等六家银行。

　　*ST凤凰目前已经遭到银行的集体起诉。加上前述逾期贷款，银行的追讨金额已经超过17亿元。其中进出口银行在4月26日率先发难，向武汉海事法院起诉，要求*ST凤凰偿还截至4月7日的贷款利息941万元，本金3.6亿元。随后，浦发银行武汉分行、招商银行武汉青岛路支行也跟进起诉，要求其偿还贷款本息各6.46亿元、1.07亿元。统计发现，截至目前，上述四家追讨的金额已经超过14亿元。

　　*ST凤凰眼下显然已无力还款。到了今年3月底，货币资金仅有1.28亿元，而且现金流也日趋恶化。据公开信息，去年三季末时，其货币资金为2.23亿元，不足上述债务3%。

　　“这说明资金流入正在减少，如果没有其他资金来源，其资金链将非常危险。”某股份制银行人士对《第一财经日报》记者分析道。

　　航运业成信贷风险密集区

　　航运业的信贷风险不止*ST凤凰一家，如中远集团下属的*ST远洋(601919.SH)和中远航运（600428.SH）情况亦类似。

　　*ST远洋年报显示，截至2012年12月31日的一年内到期的非流动负债高达92.69亿，其中一年内到期的长期借款总额为68.61亿，债权银行前三位分别为中国银行、农业银行上海分行、东京三菱银行。其中，中国银行（香港）一笔3.5亿贷款将于2013年6月25日到期；农业银行上海分行一笔6.28亿的贷款将于2013年12月8日到期。

　　用“墙倒众人推”来形容*ST凤凰的处境似乎并不过分。在上述已经起诉的四家银行中，除了招商银行武汉青岛路支行的1.07亿元贷款逾期外，其他三家银行共计约13亿元的贷款，目前并未到期。资料显示，上述贷款中，距离到期时间最近的是*ST凤凰在光大银行武汉分行的2.9亿元贷款，这笔贷款发生于去年9月，贷款期限一年，距离到期还有四个多月。而进出口银行、浦发银行的贷款均为长期贷款，目前离到期时间最短的，也还有6年时间。其中，进出口银行起诉的3.6亿元为单笔贷款，发生于2008年10月，到期时间为2020年10月。而浦发银行的6.36亿元贷款本金，共分为12笔， 2019年到期的1笔，2020年到期的7笔，2021年和2022年到期的各有1笔、3笔。

　　银行急于起诉的原因，是因为*ST凤凰连贷款利息都无力支付。据披露，截至3月30日、4月7日和4月9日，*ST凤凰分别拖欠光大银行、进出口银行、浦发银行贷款利息333万元、681万元、1253万元。

　　而另一方面，*ST凤凰的经营状况仍无好转迹象。一季报显示，今年一季度其亏损为1.9亿元。与此同时，其资产负债率居高不下，一季报末达到115%左右。业内人士此前曾向本报记者分析，航运企业资产负债率超过60%就比较危险，而且在银行信贷方面也会被收紧。而统计显示，资产负债率高于60%的航运企业有北海港（72.19%）、*ST远洋（74.76%）、芜湖港（78.79%）、中海海盛（64.01%）、中海发展（57.86%）等近十家。

　　“航运和光伏、钢贸一样，成为信贷风险最集中的行业，监管层已经多次提示风险，就是不提示，银行也要压缩航运贷款。”前述股份制银行公司人士说。

　　虽然已经起诉，但追讨前景依然难料。

　　在2012年年报中，*ST凤凰称，今年干散货运输市场有望回暖，但供需矛盾仍将长期存在。然而行业复苏似乎还遥遥无期，被称为航运业晴雨表的BDI指数（波罗的海干散货运价指数）最近收在830点，离1500点左右的盈亏平衡点还很远。

　　作者：杨佼来源第一财经日报)