环保：氢燃料电池产业化提速 荐6股

　　日前，在2013CNESA储能国际峰会的消息称，作为真正意义上“零排放”的清洁能源，氢能源动力的燃料电池被视为最有可能取代铅酸、液流等电池的新一代化学储能电池。在发达国家，“氢时代”似乎正随着燃料电池产业化应用的提速而日益逼近。而国内业界也对国产氢燃料电池 充满期待。

　　分析称，氢燃料电池概念股包括：复星医药、长城电工、中炬高新、华昌化工、金龙汽车、同济科技等。

　　据上证报报道，2015年至2017年，日本三家汽车厂商将正式上线燃料电池车，且有10家能源供应商宣布，2015年前将建成100座加氢站，而目前当地已建成13座加氢站。另外，欧盟清洁能源合作组织近期通过了增加燃料电池巴士的项目，伦敦等5个首批项目城市计划增加2至5辆不等的燃料电池巴士，其他组织成员也着手氢能基础设施建设，准备引进氢燃料电池汽车。在分布式储能应用端，德国和法国去年启动了氢气储存计划，丹麦等国尝试利用剩余电力储存氢气，为家庭燃料电池供电。

　　据悉，现代汽车ix35燃料电池车批产型号日前已下线，现代汽车随之成为全球首个批量生产氢燃料电池车的车企，并计划2015年起大批量生产。由此可见，燃料电池的使用并不只停留在实验室和文件中，“氢时代”的到来似乎不再是梦想。

　　过去，以氢基础设施和燃料电池为核心，将氢气作为二次能源(能源介质)进行流通的“氢时代”一直为业界所期待，其应用包括氢燃料电池汽车和户用家庭发电。

　　而在我国，上述两者的应用仍处于试验和示范阶段。哈尔滨工业大学原应用化学系主任胡信国在此次会议期间接受上证报记者采访时表示，过去几十年，燃料电池始终处于研发阶段。但这种燃料是最环保的动力，无污染、转化效率高、概念好，前景相当看好。中国工程院院士杨裕生也认为，燃料电池现阶段还是军用为主，可以不计成本，民用前景不明确。

　　业内人士介绍，当前我国储能技术主要仍以铅酸蓄电池为主，因其价格低、发电功率大、性价比高，产业化程度也最高。液流电池和锂电池的应用也在扩大，燃料电池的商用程度远不如发达国家。

　　一位长期在国外考察储能项目的风投人士表示，氢燃料电池应用主要集中在欧洲和日本，因为当地天然气管道发达，制氢储氢技术也比较成熟，而我国基站太少，氢基础设施建设和相应的天然气输送渠道都很薄弱，同时受技术限制。

　　在胡信国看来，燃料电池的技术瓶颈主要有四个方面，贵金属铂作为催化剂成本高；隔膜材料使用寿命短，通常只有1500小时；储氢技术不完善，压缩、罐式储氢易爆炸；安全运输困难等。

　　令人振奋的是，中科院大连化学物理研究所等科研单位在质子交换膜燃料电池用非贵金属催化剂研究中已取得重要突破。此外，随着我国力推天然气管道建设，各地则纷纷建设LNG加气站，未来氢气的输送和氢加气站扩容有相应的基建支持。在政策层面，去年6月下发的《节能与新能源汽车产业发展规划》明确，我国燃料电池汽车、车用氢能源产业应与国际同步发展。

　　美氢燃料电池板块涨势凌厉

　　美国股市连日来的低迷表现未能阻止两只氢燃料电池供应商股价的大幅上涨。在纳斯达克[微博]市场交易的加拿大氢燃料电池生产商巴拉德动力系统(NASDAQ:BLDP)股价29日大涨10%至2.02美元，创两年新高，最近一周该公司股价已累计上涨68%，今年以来涨幅已达230%。另一家燃料电池供应商普拉格能源(NASDAQ:PLUG)的股价也在过去一个月大涨170%至0.433美元。

　　由于目前主要发达经济体普遍对氢能源汽车推广予以大力支持。业内人士预计，2013年将有更多氢燃料电池企业跨越盈利门槛，该行业正在加速商业化，有望在2015-2017年后实现爆发，预计到2030年全球的氢燃料电池汽车销量将超过200万辆。

　　氢燃料电池概念受追捧

　　巴拉德动力系统公司总部位于加拿大西部的本拿比，是全球开发、制造、销售清洁能源氢燃料电池的领导者。该公司28日宣布与中国合作伙伴北京碧空氢能源科技股份有限公司签订非捆绑协议，合作生产燃料电池巴士。预计两家公司将在未来几个月进入合同阶段，碧空将在过渡期内支付100万美元预付款。

　　一直以来，碧空都希望利用巴拉德的技术支持及中国本土融资开发中国燃料电池巴士市场。此前的3月，碧空斥资200万美元收购了巴拉德通信备用电源子公司丹森电力10%的股份。此外碧空近期还签下巴拉德175千瓦ClearGenTM分布式发电系统的订单，并打算在中国进行应用。

　　此外巴拉德近期还宣布，2014年在欧洲上路的50辆零排放燃料电池巴士中，将有40辆使用该公司提供的燃料电池。该公司已与欧洲第四大公共汽车原始设备制造商范胡尔公司建立合作关系。这40辆零排放巴士将使用巴拉德最新一代的75和150千瓦FCvelocity-HD6模组，仅使用水和热能提供电力，真正做到零排放。

　　财报显示，今年第一季度巴拉德整体收入增长22%至1230万美元，当季其电信备用电源收入640万美元，同比增长四倍。

　　据中证报报道，无独有偶，美国股市上另一家燃料电池供应商普拉格能源近期也受到市场热捧。该公司主要生产替代叉式装卸车所用传统电池组的燃料电池模组。在叉式装卸车燃料电池市场上，普拉格几乎没有什么竞争对手，该公司的产品不只是被政府购买，主要客户还包括沃尔玛、西斯科、宝洁、可口可乐等。上述公司主要配送中心使用的升降运送车都超过100台，使用氢能源拈替代传统电池组不但可以节省成本，还能够减少温室气体排放。在去年6月召开的2012年全球氢能源大会上，普拉格能源曾获得加拿大氢和燃料电池协会(CHFCA)颁发的商业化大奖。今年第一季度普拉格能源实现收入640万美元，同比下滑18%。

　　此外美国股市主要的氢燃料电池概念股中，燃料电池能源公司 (NASDAQ:FCEL)股价过去一个月上涨37%，今年以来上涨53%；Hydrogenics公司 (NASDAQ:HYGS)股价过去一个月上涨57%，今年以来上涨77%。

　　美欧加大氢燃料汽车推广

　　作为一种极为优越的新能源，氢的燃烧热值高、对环境无污染、易于与其它能量形式进行互相转换。有关专家预计到2020年，氢能源将占到全球能源消耗量的5%。而燃料电池是指使用甲醇、天然气、氢气等作为活性物质，与氧气或空气中的氧发生电化学反应，在清洁的状态下获得直流电能的发电装置。

　　眼下主要发达经济体普遍对氢能源汽车的推广予以大力支持。荷兰政府日前表示，今后两年荷兰将通过多项措施推广氢燃料电池车，政府与市场将通过补贴、增加排放税等途径，协力创造有利于氢能源汽车推广与研发的环境。目前荷兰已有部分氢燃料公共汽车作为示范项目运行，预计2015年全球市场上将有数千辆氢燃料电池车。

　　在欧洲，荷兰、丹麦、瑞典、法国、英国与德国六国已经达成共同开发推广氢能源汽车的协议，各国将一同建设一个欧洲氢气设施网络，并协调能源传输。英国政府还提出计划，在2030年之前英国氢燃料电池车保有量将达到160万辆，并在2050年之前使其市场占有率达到30%-50%。

　　美国能源部于5月中旬宣布，已经与汽车制造商、天然气供应商、氢和燃料电池行业企业联手，建立一个名为“H2USA”的计划，旨在降低燃料电池技术成本，推广氢燃料电池汽车。能源部称，已经与韩国现代汽车、德国奔驰汽车、日本日产汽车和丰田汽车达成协议，准备推出首批氢动力汽车。目前美国绝大多数的氢燃料来自于天然气，能源部称美国本土巨大的天然气储量意味着可替代清洁能源汽车的推广存在保障。

　　研究机构Navigant日前发布报告指出，燃料汽车市场规模目前非常有限，2011年和2012年的发货量不足500辆，但这一行业正在加速商业化，有望在2015-2017年后出现爆发。预计2014年全球燃料电池汽车销量将达到1000辆，随后呈几何级增长，到2030年超过200万辆。Navigant分析师亚当姆斯表示，2012年对燃料电池和氢行业来说是“动态的一年”，预计2013年将有越来越多的氢燃料电池企业实现盈利，今年固定燃料电池部门的装机容量将超过200兆瓦。

　　终极绿色动力 氢燃料电池汽车前景可期

　　相比特斯拉等纯电动车采用的锂电池，氢燃料电池能真正实现零污染，单次行驶里程更长。

　　据上证报报道，近日荷兰政府网刊登的信息显示，今后两年荷兰将通过多项措施推广氢燃料电池车，荷兰、英法等欧洲六国也已经达成共同开发推广氢能源汽车协议。作为汽车未来发展的终极目标，得到全世界认可。

　　荷兰力推 欧洲共同支持

　　据荷兰政府网刊登的信息显示，今后两年荷兰将通过多项措施推广氢燃料电池车，荷兰基础设施与环境部国务秘书曼斯费尔特表示，荷兰正处于向氢能源汽车转型的历史性时点。从今年起的一段时间内，现代、丰田、戴姆勒克莱斯勒、本田等公司都将在荷兰市场推出氢能源汽车。因此，荷兰国内需要为这项产业升级做好应有的准备工作，政府与市场将通过补贴、增加排放税等途径，协力创造有利于氢能源汽车推广与研发的环境。

　　目前，荷兰已有部分氢燃料公共汽车作为示范项目运行，预计2015年全球市场上将有数千辆氢燃料电池车。荷兰政府的带头作用，将全球氢能源汽车的发展推上新的阶段。

　　在欧洲层面上，荷兰、丹麦、瑞典、法国、英国与德国六国已经达成共同开发推广氢能源汽车的协议，各国将一同建设一个欧洲氢气设施网络，并协调能源传输。

　　英国政府提出，将大力发展氢燃料电池汽车，其计划2030年之前英国氢燃料电池车保有量达到160万辆，并在2050年之前使其市场占有率达到30%-50%。

　　单次行驶里程或达到锂电池车3至5倍

　　氢燃料电池车通过氢与氧结合，经由燃料电池产生电力来为汽车提供动力，其最大特点是行驶中完全没有碳排放和其他污染。根据目前的材料显示，氢燃料电池车行驶里程可以达到500到600公里，而燃料加注仅需3分钟。与目前国内市场主流的锂电池汽车相比，氢能源汽车具有如下优点：氢燃料电池能做到真正无污染；单次行驶里程数是锂电池车3至5倍；成本更低，氢能源取之不尽；应用领域范围更广等。

　　由于氢燃料电池车的燃烧产物只有水，因此不但远远超越了以石油为动力的内燃机车型，还远远优于混合动力车、电动车。作为未来汽车的终极目标，氢燃料电池车得到了全世界的认可。

　　国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划》中提到，十二五期间，我国将继续开展燃料电池汽车运行示范，提高燃料电池系统的可靠性和耐久性，带动氢的制备、储运和加注技术发展，使我国燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

　　1月24日，我国首辆氢燃料电池电动机车历时四年终于研制成功，目前可以用于工业领域，比如矿山牵引车。另外，08年奥运会期间我国自主研制的20辆氢燃料电池轿车投入运营，为首批获得国家上路许可证的燃料电池汽车，同济大学参与研制。

　　同济科技

　　公司与中科院上海有机化学研究所、上海神力科技公司组建中科同力化工材料公司，同济科技持有36.23%的股权。中科同力化工质子膜事业部主要致力于质子交换膜燃料电池关键材料与部件研发。同时，该事业部还承担了多项国家科技攻关任务，研制出具有我国自主知识产权的低成本质子交换树脂和质子交换膜。

　　由于背靠同济大学，又作为学校重要的技术转移平台及科研成果产业化基地，公司在发展壮大主营业务、拓展新兴业务方面具有得天独厚的优势。

　　长城电工

　　公司与中科院大连化学等共同设立大连新源动力股份公司，持股近10%，主要从事质子交换膜燃料电池开发生产。大连新源动力依托中科院大连化物所自有知识产权的质子交换膜燃料电池技术，将建成可年产5500KW燃料电池堆用关键部件的批量生产线，成为我国第一个燃料电池材料及部件的产业化生产基地。

　　该公司还承担了国家科技部“863”燃料电池重大专项燃料电池轿车发动机系统研制和中科院“质子交换膜燃料电池的开发”等国家重大项目。

　　金龙汽车

　　公司是我国新能源客车制造领域应用的主要代表，2012年期间公司新能源客车及天然气客车销量同比增幅高达96%、105%，高于行业平均水平。另外，09年公司和清华大学联合研制的新一代氢燃料电池城市客车在苏州下线，最高车速达到85公里、持续行程400公里以上，标志着国家"863计划十一五攻关项目：节能与新能源汽车"-氢燃料城市客车研发项目取的新突破。