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承保利润率明显下滑是车险费率市场化延后的一大主因。今年上半年，整个财险业综合成本率约为96.8%，与去年上半年的94.3%相比，升幅较大。也就是说，承保利润率（1-综合成本率）已从去年同期的5.7%降至今年的3.2%
作为保险费率市场化的两大环节，车险费率改革与人身险定价利率改革很可能难以同步。后者已获批准实施在即，前者则因多个原因行将延后。
上海证券报昨日从相关渠道获悉，原本预计于今年9月之前启动的车险费率市场化改革，目前最新明确的时间表是力争三年内完成。在改革进度上，也不再是最初计划的一步到位，而是分阶段分步骤进行，即“先统一、后差异”、“先条款、后费率”。
车险费率市场化改革的延后，将在一定程度上缓解财险业承保利润下滑的进程。
三年内分步骤完成
在此之前，市场对车险费率市场化时间表的预期，一直都早于人身险定价利率市场化。然而，最新的迹象表明，车险改革将会延后。
知情人士告诉记者，保监会相关负责人在本周一次闭门会议上透露，车险费率市场化改革将力争在三年内完成。这与此前“今年9月之前启动”的消息，显然变动不小。
而在改革进度上，也不再是最初一步到位的表述，而是三年内分步进行，“先统一、后差异”、“先条款、后费率”。即先由保险行业协会制定统一示范条款，而后符合条件的财险公司再根据自有数据拟定商业车险的条款和费率，最终形成“以协会条款为基本保障、公司个性化条款为补充的多元化商业车险条款体系”。
这样一来，大型财险公司真正具备自主定价权的时间也将晚于市场预期，整个车险市场的大规模恶性价格战短期不会出现。
在部分财险公司负责人看来，改革的延后，对于处在盈利下行周期的财险业而言，好似一场“及时雨”，在一定程度上将缓解财险业承保利润下滑的进程。
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