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主持人
各位好，欢迎收看本期橙色视点，在奶粉、医药、黄金等“暴利”行业纷纷倒在反垄断门槛前，摩拳擦掌的媒体舆论和相关部门在积极搜寻下一个目标。日前进口车被推上了靶台。但据经济观察报记者了解，发改委并未就进口车价格是否涉及反垄断启动调查立案。这等于
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（解说）
日前，国内外多家媒体报道称，进口车价格高企，背后存在暴利，发改委正在进行“反垄断”调查。和此前诸多汽车业负面事件一样，央视随后的专题新闻报道将对这件事的关注推到了高点。在央视报道中，一份国内热销进口豪车的利润清单被曝光。该报道得出两个结论：第一，一辆售价189.8万辆的进口车，汽车厂商 获利47万元，属于暴利；第二，汽车厂商对经销商内部规定，189.8万元价格不经中国总代理同意不得变动，这被质疑构成了价格垄断。但值得玩味的是，作为最主要的信息源，在高调宣布协助发改委进行证据搜集后，中国汽车流通协会的多位相关领导突然对此挂上“免谈”牌。截至经济观察报记者发稿时，发改委也并未就此事发出任何回应。但有接近发改委的知情人士称，发改委并未就进口车价格是否涉及反垄断启动调查立案。中国汽车流通协会有形市场分会副会长苏晖甚至成为第一个站出来质疑此事的人。
刘晓林：
苏辉他也是在流通协会相关领导透漏出相关信息是有媒体去询问他这个件事情，他也是觉得首先在流程上这件事是不合适的，因为当时透漏出来的消息是我们流通协会协助发改委进行调查，收集证据。苏辉作为有形市场会长这个层面，他说没有收到这样一种委托。流通协会呢，对经销商的价格进行监督、调查，对市场数据的收集，是他们的正常工作。是他们的正常工作，如果没有收到这种委托，不能说是我们在参与发改委的调查。另外，他说，如果是我们协助发改委进行调查，应该是发改委发布官方声明，因为流通协会毕竟是一个行业协会。另外关于央视报道呢，苏晖说这是一个媒体行为，就像是我们经济观察报做的一个报道，但是你一个媒体的调查能不能作为发改委执法的证据，那还是有待观察的。另外央视的报道在外行看来，觉得揭露了一个行业隐秘，但是在业内人士看来，不够谨慎，有一些先入为主的观点。
主持人：
谁在调查？是不是“反垄断调查”？这个本应大快人心的“打击暴利行动”如今却似乎成了一个无法公开的“秘密”。在调查主体主动退居幕后的前提下，汽车业内普遍的观点是，发改委有可能确实在近期对进口车价格进行了又一次摸底，但能否定性为“反垄断调查”还很难说。
（解说）
按照此前报道所称，汽车制造商是否给中国经销商设定了最低零售价格，这是判定进口车是否构成价格垄断的关键。中国工商行政管理总局反垄断与反不正当竞争执法局相关人士在接受我们记者采访时表示，按照《反垄断法》规定，涉及到市场价格的，主要判定其是否存在以下两种垄断行为:（一）经营者达成垄断协议；（二）经营者滥用市场支配地位。目前而言，认为进口车构成价格垄断的观点认为，进口车定价触及了“经营者滥用市场支配地位”这一条。汽车制造商利用对进口整车及零部件货源的控制来操纵市场价格。
刘晓林：
其实限价这个事情，就是反垄断，事件发生后我也问过一些汽车经销商，包括奥迪、奔驰。都说这件事情是很正常的，看你怎么理解，因为所有的生产商都有一个厂家指导价，就跟买所有商品一样，限定限价对于汽车制造商来说是很正常的现象。经销商也很理解，这可以防止恶意竞争。存在一个什么情况呢，尤其是进口车经销商实力悬殊是很大的，像奔驰车的经销商有一点功高盖主的味道。他们的渠道很多，店很多，货源很丰富，有些时候他们不在乎这款车我降多少价格，因为他们跟厂商之间有这样一种规律，就是你今年卖了多少车，年底厂商会有一些返利，他们在走量，我单个车的利润可能低，但是厂家返几个点的利我的利润就全回来了。但是小的经销商就经不起大经销商的降价，小经销商走的量没有这么多，厂家限价是为了维持渠道的一个平衡，这是业内的一个常态吧。另外呢，对供应商而言，限价是保证他们利润的前提，我觉得就这几方面原因。
主持人：
“汽车和奶粉不一样”，大部分业内人士在和我们的记者沟通时认为，对汽车“动刀”前，相关部门需要考虑的因素太多。因此，对进口车进行“反垄断”处罚—“完全没有这个可能”。
（解说）
“进口车暴利、加价的问题一直存在，十几年了，不是没反映过，但没有那个监管部门出来管过”。 中国汽车流通协会有形市场分会副会长苏晖表示，不仅流通协会反映过，工商联下设的汽车经销 商商会也曾向发改委交过关于进口商垄断报价的提案，但都没有下文。而与奶粉、黄金、股市等近几年才出现的垄断现象相比，存在时间过长也足以让相关部门对汽 车业无从下手。那么，从2008年《反垄断法》实施至今，进口车何以仍能公开坐享“暴利”？
我们在稿子中提到，进口车和奶粉不一样，大家觉得有奶粉反垄断，觉得汽车也这样。首先进口车是豪车，可以划为奢侈品消费，就像我们知道的LV包一样，买车的人知道这个差价，但是他不会在意这个。我从流通协会包括一些协会知道，他们没有接到进口口车价高的投诉。另外对富裕阶层来说，进口车属于刚性需求，我前几天了解到，经销商说上半年虽然进口车出现一些降价，但是一些热销车型需要加价需要等待，许多人还是愿意买。像q7这种有很多市场优惠空间的，就是越高配的优惠幅度越少，旗舰版。就是买100多万车的人，他不会在乎你多便宜几万块钱，少便宜几万块钱。而且越是高配的越好，所以说第一个是消费者方面的原因，他没有投诉倾向。另外一个是说，传出消息来，无论是进口车还是国产车只要限价都要调查。汽车业在整个中国工业里来说是比较特殊的地位 ，前几天一个上半年的数据显示，汽车不是工业里最大的行业。他是规模第四，但是利润最高，有2334亿，比石油天然气都大。我们知道，包括是由铁路都不是太稳定的，要不就是民怨要不就是自身的问题，所以稳定汽车业对整个工业来说很重要。那么第三个原因，站在对外贸易包括投资角度来说，从外资角度来说，汽车行业的四分之三是外资控制的。汽车业在各个地方都是地方政府保护的首要对象，进口车除了极少的奢侈品牌，包括德国的三强，像宝马、奔驰、奥迪这些很早就国产了，像沃尔沃，捷克路虎这些，都已经获批了或者说在努力进行国产，这个时候进行反垄断，扣上一个反垄断的的性质，包括对他们的投资伙伴都是有一定的影响的。我觉得政府部门应该会考虑到这个事情。另外我觉得就是汽车这个事情，进口车存在十几年了，不像奶粉黄金近几年热起来，你可以看清楚价格走势，进口车时间太长了。中间也有人反映过，现在在调查这个事情也有一定的难度。
刘晓林：
我们在稿子中提到，进口车和奶粉不一样，大家觉得有奶粉反垄断，觉得汽车也这样。首先进口车是豪车，可以划为奢侈品消费，就像我们知道的LV包一样，买车的人知道这个差价，但是他不会在意这个。我从流通协会包括一些协会知道，他们没有接到进口口车价高的投诉。另外对富裕阶层来说，进口车属于刚性需求，我前几天了解到，经销商说上半年虽然进口车出现一些降价，但是一些热销车型需要加价需要等待，许多人还是愿意买。像q7这种有很多市场优惠空间的，就是越高配的优惠幅度越少，旗舰版。就是买100多万车的人，他不会在乎你多便宜几万块钱，少便宜几万块钱。而且越是高配的越好，所以说第一个是消费者方面的原因，他没有投诉倾向。另外一个是说，传出消息来，无论是进口车还是国产车只要限价都要调查。汽车业在整个中国工业里来说是比较特殊的地位，前几天一个上半年的数据显示，汽车不是工业里最大的行业。他是规模第四，但是利润最高，有2334亿，比石油天然气都大。我们知道，包括是由铁路都不是太稳定的，要不就是民怨要不就是自身的问题，所以稳定汽车业对整个工业来说很重要。那么第三个原因，站在对外贸易包括投资角度来说，从外资角度来说，汽车行业的四分之三是外资控制的。汽车业在各个地方都是地方政府保护的首要对象，进口车除了极少的奢侈品牌，包括德国的三强，像宝马、奔驰、奥迪这些很早就国产了，像沃尔沃，捷克路虎这些，都已经获批了或者说在努力进行国产，这个时候进行反垄断，扣上一个反垄断的的性质，包括对他们的投资伙伴都是有一定的影响的。我觉得政府部门应该会考虑到这个事情。另外我觉得就是汽车这个事情，进口车存在十几年了，不像奶粉黄金近几年热起来，你可以看清楚价格走势，进口车时间太长了。中间也有人反映过，现在在调查这个事情也有一定的难度。
主持人：
既然在进口车价格上，“相关部门”受益、消费者接受，那么这起“反垄断”调查的动因是什么？为何此时造势？
（解说）
我们的记者从不愿透露姓名的消息源处得到的说法是，“反垄断调查”背后真正的推手很可能是部分收权进口车经销商，其理由与奔驰经销商对厂家提起的“反双限”（限定区域、限定价格销售）几无二致。
刘晓林：
尤其是上半年以来，进口车销量的下滑是比较快的，他们可能觉得与当时奔驰双限时的处境有点像，流通协会他旗下注册了几千家经销商，是经销商总的一个行业协会，想通过舆论释放这些消息，向有关部门施压，达到进口车价格反升的目的。但是，这个问题很快引起业界人士对《品牌管理办法》的诟病，直指商务部。流通协会觉得由媒体或相关部门来跟进了，这背后还是经销商的利益在里面。如果发改委真的有意调查，找几个大的经销商，据我了解没有被找到要求接受调查的，经销商也没有接到厂家的提醒。
主持人：
在深谙进口车行业的专业人士看来，想对进口车开“反垄断”罚单。这是对一条已经形成了十几年的“稳固”定价利益链所做的无用功；是对复杂的进口车利润分配制度进行断章取义的解读。可以肯定的是，进口车定价背后的体系支持和热销现状，很难因为一起调查就此改变。好，以上就是本期节目的全部内容，更多节目内容您还可以登录经济观察网以及爱财经网、乐视网进行收看，感谢收看再见。
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