全国试行“1+7”营改增试点已经快一个月了。
从目前反映情况来看，物流行业税负加重的问题仍比较普遍。对于充分竞争的物流行业而言，行业利润不高，税负上升，对利润的挤压很大；尤其欠发达地区没有足够的财力，地方政府不具备补贴条件。
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记者采访甘肃省相关企业了解到，不少企业对于难以消化的税负，正酝酿提价。部分小规模企业因难以满足客户开票要求，被迫退出市场；一些企业则开始大幅调整公司业务。此外，企业买卖专用发票的问题，加剧了发票市场的混乱。
税负上升多
甘肃物流学会秘书长谭克东表示，最近针对企业召开过研讨会，发现甘肃营改增中多数物流试点企业出现税负上升的问题。财务较规范的企业相对好些，能比较快适应，但税负也普遍上升。
据中石油旗下一驻甘肃物流公司老总杨先生介绍，因为他们集团网点多、信息渠道广，从上海试点开始就一直关注“营改增”的动态。但当8月1日自己开始着手操作时，才发现税负上升，并无太多可操作的空间。
抵扣项目太少是主要原因。杨先生进一步解释到，营改增后，只有油票和维修费可用于抵扣。但公司业务全国各地跑，很多加油站并不具备开具增值税发票的资格；或者即便有，因为增值税专用发票的严肃性，未必给司机开具—“能拿到2/3的油票，就相对不错了”。
杨先生表示，公司正在测算，相比营业税时税负的改变情况。“但财务已经反映，税负上升对利润侵蚀作用很大。”
甘肃三元物流总经理张黎明同样表示，营改增后，公司的税负提高了约8个百分点：营业税是3个点多一些，增值税则一下子提高到11个点，税负增加了很多。
一些企业因为下游客户要求开具11%的增值税发票，而11%的税率造成企业税负极大提升，他们选择减少一般纳税人客户，转而集中于小规模客户。
补贴政策因地而异
谭克东表示，一些个体户或者“夫妻店”因为没法开具增值税发票，被迫退出物流行业。
据本报记者了解，一些挂靠在公司下、独立运营的司机个体，为满足客户对增值税发票的需求，转而四处寻找专用发票，进一步加剧了发票市场的混乱。
一些既包含交通运输业务，又包含物流辅助业务的企业，则被统一划入“交通运输行业”，统一适用11%的税率，因人力成本占比高，抵扣少，税负提升得更多。
本报记者采访发现，部分企业甚至不知道“物流辅助业”是适用6%的税率。而不少企业反映在向税务机关咨询政策时，相关人员也不清楚具体操作。
国税系统一官员表示，营改增是个新鲜事物，企业、税务机关都在适应。这其中的不适，是任何改革都会面临的“阵痛”。
由于试点后税负上升，不少物流企业对政府财政补贴的依赖性增强。但补贴政策也因地而异。据上海一家中型物流企业老总王先生介绍，他们公司网点多布局在发达城市，各地补贴政策差别很大，一些城市甚至根本没有补贴。
“有些地方申请补贴，三天就能到账。有些地方，税务部门会先查账，再补贴—像这种情况，企业往往不会进一步申请。”王先生说，他们公司现在依靠各地财政补贴，税负相比营业税时期略有上升。
据本报记者了解，甘肃这样的欠发达省份，则没有安排财政补贴。
酝酿提价
张黎明表示，因为他们公司相对有优势，进而跟客户提出将价格提高5个点。因为在营业税时，客户原本只能抵扣6个点，现在客户能抵11个点，提高5个点对他们的成本没有影响。即便如此，他们公司的税负仍提升了二三个点。
据本报记者了解，当地不少企业并不具备提价的条件，因为充分竞争，提价可能会失去客户资源。
上述王先生表示，今年整体经济形势不好，物流行业本身问题较多，税负上升可能成为压死企业的“最后一根稻草”。
张黎明指出，现在刚试点不久，等到下一个汇算日期，若将企业所得税也纳入考量，综合测算税负变化情况，税负提升得多的话只能提价。他表示，未来不排除将部分免费业务，也改为收费业务。“企业税负增加，最终还是会转嫁到消费者身上”。
中国物流与采购联合会最新的一份报告显示：营改增中，企业普遍反映，货物运输服务税率上调过高，企业税负将大幅增加。据测算平均增长120%左右，严重影响了企业的经营效益。
作者：周潇
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