9月13日，海航集团旗下海航旅业“海娜号”邮轮在韩国被扣，邮轮上2300多人滞留，引发各方关注。事件起因是海航集团旗下大新华轮船公司，拖欠沙钢船务有限公司 （以下简称沙钢船务）租金，沙钢船务为索债而通过韩国的
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昨日 （9月15日）上午，在“海娜号”在韩国济州岛被扣押近两天后，沙钢船务称其与江苏沙钢集团没有任何关联，称海航下属公司大新华轮船有限公司拖欠其巨额船租。
然而，《每日经济新闻》记者调查发现，沙钢集团与沙钢船务的股权关系仍迷雾重重。
“海娜号”韩国被扣/
9月14日，海航集团旗下海航旅业邮轮游艇管理有限公司发布通报称，“海娜号”邮轮原定于当地时间9月13日16时由济州开往仁川，但在离港时被济州地方法院扣留。“海娜号”是中国内地第一艘豪华邮轮，全长223米，船身宽31米，最大航行速度每小时21海里。
最新消息显示，9月15日，海航集团已调回4架包机前往济州，接“海娜号”滞留旅客回国，包括海南航空2架A330和首都航空2架A320飞机，每架执行2个往返，保障全船旅客回国。
海航集团在通稿中称，大新华轮船与沙钢船务之间的纠纷是正常的经济纠纷，且当事各方已约定适用英国法律，由英国法院管辖。沙钢船务在管辖法院尚未作出判决的情况下，通过济州法院扣留“海娜号”邮轮，导致中国游客的人身自由受到限制，涉嫌触犯中国法律。
9月15日上午，沙钢船务也发出声明称，海航集团旗下的大新华轮船有限公司须支付沙钢船务5837.57万美元，为此向韩国法院提出了扣留大新华轮船的债务担保人—海航集团相关资产的申请，并由当地法院受理并最终执行了扣押“海娜号”的行为。
那么，为何要在韩国扣押海航集团的邮轮？对此，《每日经济新闻》记者采访到了沙钢船务董事张洁，其对记者称，“我们的追讨在国内也没停止过，公司根据海航集团资产不同的属性，和不同地方的法律适应情况，有专门的应对措施，这是在全球范围内追讨海航集团及其子公司资产。”
沙钢船务股权疑云/
沙钢船务是一家怎样的公司？“2004年，沙钢船务成立的时候，江苏沙钢集团的子公司参股了，2008年和2012年沙钢船务的股权的逐渐转让，沙钢船务和江苏沙钢集团，目前在股权、法律和资本方面都已经没有任何关系了。”张洁对《每日经济新闻》记者表示。而当记者问及沙钢船务的股权结构时，他选择了沉默。
随后，记者通过香港注册处查阅相关股权资料发现，沙钢船务有限公司最新的周年申报表显示，沙钢船务成立于2004年2月18日，公司类别为：有股本的私人公司，注册地在香港，股东为注册地同样在香港的沙钢集团（香港）控股有限公司，持有其全部股份。资料显示，沙钢船务有限公司的董事为徐亮前，另一位董事为张洁，住址均为江苏省张家港市。
记者在查阅沙钢船务的控股方沙钢集团（香港）控股有限公司资料时看到，其2012年12月8日的周年申报表显示，该公司注册在香港，公司类别为：有股本的私人公司，已发行1000万股。
沙钢集团（香港）控股有限公司的股本资料显示，最新的股权为永华投资有限公司，目前持有100%的股份，永华投资有限公司注册于英属维京群岛。
资料显示，沙钢集团旗下的沙钢国际（香港）有限公司于2011年12月19日将680万股沙钢集团 （香港）控股有限公司的股权转让给永华投资，目前沙钢国际（香港）有限公司已不持有其股份。这也意味着，沙钢国际（香港）公司与沙钢集团（香港）控股公司也不再有关联关系。
根据江苏沙钢集团旗下江苏沙钢国际贸易有限公司官网介绍，沙钢国际（香港）有限公司为江苏沙钢国际贸易公司的海外分公司。
记者查阅相关资料获悉，沙钢船务有限公司的股东是沙钢集团（香港）控股有限公司，而沙钢集团（香港）控股有限公司的董事为沈彬，另一位董事为尉国，第三位董事为张洁，同样住址均在江苏省张家港市杨舍镇。谈及沈彬，接受《每日经济新闻》记者采访的沙钢集团有关人员表示，沈彬是沙钢集团党委书记、董事长沈文荣的儿子。当记者询问沙钢集团及沙钢集团（香港）控股有限公司之间关系时，该负责人表示，这是两家不同的公司，“关于这次公司与海航集团的纠纷问题，刚才中央电视台都已经播放了，已经定调了。我们也不便就此再作议论。”
不过，资料还显示，2013年3月12日，沈彬和尉国相继辞去了董事。张洁回复记者称，沈彬已经不在沙钢船务的股东单位沙钢集团（香港）公司任职了，不方便透露股东信息。
沙钢集团负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时称，现在海航集团在积极妥善处置游客滞留问题，这很好，说明海航集团还有社会责任。沙钢船务原来是沙钢集团下面的一个子公司，大概一年前的去年已经脱离了集团，自己在香港那边注册，“后来他们要求保留沙钢的名义，我们也同意了，让他们用段时间，他们用沙钢的名义好做生意。现在既然媒体追问到我们这里，我们有必须解释一下。虽然现在没有直接关系，但原来毕竟一直在我们集团旗下的，我们集团实事求是，依法办事。”
大新华负债或达数亿美元
此次拖累海航集团与沙钢船务发生债务纠纷的是大新华轮船公司，为海航集团旗下大新华物流的子公司。
“回想在2008年8月，在市场高涨时，为了使其下属全资子公司大新华能够与沙钢船务签订租船合同，海航集团向沙钢船务就该租船合同出具了无条件担保，到2010年下半年开始的严重违约。”沙钢船务董事张洁称。
张洁所言非虚，回溯到2008年，正是全球航运业的美好时光。在那一年，刚刚上市不满一年的中国远洋盈利108亿元。巨大的利润诱惑下，彼时的航运企业纷纷增加集装箱和干散货的运输能力，很多租用的船只，其中近一半是以相对较高的租金租入，不少协议为期五六年。
然而，令企业猝不及防的是，历经2008年金融危机之后，由于运力的急速扩张和需求减少，航运业开始萎靡。张洁表示，“很多航运企业都出现亏损，但他们都能够及时地履行合同，将租金及时付账，那大新华轮船为何不履行呢？”
沙钢船务在声明中称，大新华轮船因拖欠多方租金已在香港进入破产清算程序。张洁还称，大新华轮船有十多个债权人，负债金额可能高达数亿美元。截至记者发稿，海航集团没有就大新华轮船公司状况回应。
作者：胡飞军 黄晟
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