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进入九月，低迷已久的航运股突然上演了逆袭大戏。
根据同花顺iFinD数据，9月6日、9月9日和9月10日，航运板块单日涨幅均超5%，分别为6.41%、6.50%和7.27%。
回想起“中国造船第一股”中国船舶，2007年，在行业景气和市场追捧下，中国船舶股价一年内从30元涨到了300元。此后航运作为周期性行业，已深陷行业低谷达5年之久。此番航运股的此番逆袭，也并不意味着行业已实现了复苏。
市场首先给出了答案。
9月13日，航运股全线大跌，其中，*ST远洋、招商轮船、中远航运、中海集运跌幅分别达4.97%、8.71%、3.17%、8.26%。
21世纪网梳理航运企业上半年年报发现，虽然总亏损收窄至-45.77亿元，但亏损收窄的主要原因在于*ST远洋上半年甩卖资产带来的47.91亿元巨额投资收益，如果剔除该项因素影响航运企业的亏损则仍在扩大。
与此同时，几乎所有的券商研报，都对航运业短期内的复苏不甚乐观。
兴业证券研报称，依然维持航运处于长期历史底部的判断；国泰君安表示，海运行业整体供需矛盾未明显改善，运价快速上涨的持续性尚需进一步观察；中银国际则表示，由于短期内航运市场难以摆脱低迷态势，维持对板块的谨慎态度。
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金秋九月，航运股迎来了一波小高潮。
根据同花顺iFinD数据，9月6日、9月9日和9月10日，航运板块单日涨幅均超5%，分别为6.41%、6.50%和7.27%。
其中9月10日，*ST远洋、招商轮船、中远航运、中海集运等航运股更是全部涨停。
对于航运股近期的强势反弹，分析人士认为，是多番因素累加下的结果。
受中国铁矿石需求放大影响，国际航运市场上，海岬型船运价自今年6月中旬以来大幅上扬。
据了解，目前四大航线上的海岬型船运价平均日租金已突破2.5万美元，较6月初的5000多美元，狂涨了4倍多。在海岬型船市场领涨推动下，波罗的海干散货航运指数(BDI)轻松越过千点关口，目前已飙升至1600多点，创近20个月最高纪录。
据悉，BDI被视为全球航运业的“晴雨表”，这一指数飙涨对航运企业来讲意义重大。
与此同时，上海自贸区的利好消息也让港口、航运板块成为潜在受益者。
此外，为了扶持深陷低谷的航运产业，8月以来，国务院和交通运输部连续下发两份文件，力促航运业转型升级。
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而经历了长期的行业低迷期，包括*ST远洋、招商轮船、中远航运、中海集运在内的几大航运企业的股价已大幅下挫，长期徘徊在4元以下，且市净率大都在2倍以下。在运价暴涨、概念炒作和政策扶持下，航运股受到市场的追捧也就不足为奇了。
但市场短期的追捧，并不意味着整个行业大势已发生逆转。
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核心提示：回想起“中国造船第一股”中国船舶，2007年，在行业景气和市场追捧下，中国船舶股价一年内从30元涨到了300元。此后航运作为周期性行业，已深陷行业低谷达5年之久。
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