假以时日，与上汽通用五菱同处广西柳州的东风柳汽很可能横空杀出，成为车市一匹黑马—这个偏安于南方一隅的商用车制造商，尽管眼下在自主品牌阵营中并不耀眼，但却是一个不易为外界察觉的“潜力股”。
从数据来看，今年1至10月份，柳汽卡车销量增幅
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这个成绩一部分得益于车市大环境变好。据中国汽车工业协会的数据显示，今年1到10月，中国汽车生产和销售同比增速都超过了13%，增速是去年的两倍。更重要的一方面是，销量占东风柳汽80%左右的乘用车品牌风行增长迅速，并且还具有强劲的增长潜力。
这个销量的产生意味着又一家企业完成了由商用车向乘用车的重心转移。
2010年，这家靠商用车发家的车企，商、乘的销量比例为5：5，乘用车仅为近5万辆。2011年，在这家企业14万的销量业绩中，乘用车达到了10万余辆，占全部产销的70%。而目前，商用车乘用车销售比例为2：8。
未来，东风柳汽的发展思路是，保持商用车的发展优势，继续拓展市场；另一方面要从在乘用车上继续转变，要从目前最主力的车型MPV向SUV车型切入，进一步进军轿车领域，最终成为商乘并举的全能车企。
拓实“商乘并举”战略
东风柳汽创立于1954年，1969年研制成功“柳江”牌载重汽车，是广西首家汽车生产企业。2003年，东风柳汽整体并入东风与日产合资公司—东风汽车有限公司，并开始重型卡车的生产和销售。东风和日产各持有东风柳汽37.5%的股份，柳州市政府持有25%的股份。
2001年开始，在商用车已经颇具规模的东风柳汽才开始涉足乘用车，掀开了商用车转战乘用车的大幕。当年，东风柳汽推出了首款商务MPV风行菱智；2007年，东风柳汽推出了首款轿车产品风行景逸。不过，“商转乘”的难度也很大。直到2010年景逸才开始“反哺”母公司。“之前都是商用车利润养乘用车。”东风柳汽总经理程道然曾如此表示。
进入2011年，东风柳汽迎来转折的一年，东风柳汽的商乘并举战略已然取得初步成功。在整体车市表现不佳的情况下，柳汽公司通过自身转型，成功地把握住了市场机遇，商乘总销量达到14.45万辆，销售额达到130亿元，销量及销售额均创历史新高。
为此，在2011年的经销商年会上，东风柳汽还提出了未来发展的战略—《2010-2015“1+1”腾飞计划》，在这份计划中，东风柳汽确立了进一步拓实“商乘并举”的发展战略。
计划指出，到2015年，东风柳汽商品竞争力和营销竞争力将得到全面提升，市场地位从目前的第三阵营前进一个档次，进入第二阵营。
在销量上，至2015年，东风柳汽将实现商用车、乘用车销量的大幅增长，其中商用车实现10万辆，乘用车实现20万辆，其中，C平台与B平台齐头并进，各实现10万辆，商用车市场份额达到10%，乘用车市场份额达到1%。
完善乘用车产品布局
这份计划后来衍生出了东风柳汽乘用车品牌东风风行的中期事业计划（2013-2017年中期事业计划）。这份在今年上海车展上发布的计划是东风柳汽乘用车一个重要开篇，也是东风柳汽“商乘并举”战略的重要落脚点。
按照该计划，未来5年内，东风风行将进一步积累品牌价值，扩大市场份额，到2017年实现销量突破20万辆；2013年至2016年，计划推出7款全新车型，其中4款为MPV，涉及商务MPV和家用MPV两大系列，力争成为国内主流乘用车制造商。
在产品线上，除MPV市场外，东风柳汽面向家轿市场和SUV市场也正不断完善其产品线。东风风行计划在现有景逸系列基础上，进一步丰富家轿和SUV产品，2013与2014年将分别推出新款SUV和全新三厢轿车产品，这无疑将加速东风柳汽乘用车产品线的进一步完善。
目前，东风风行形成了“风行CM 7”、“风行菱智”以及“风行景逸”三大系列车型，下辖菱智M5、菱智M3、菱智V3、景逸XL、景逸LV、景逸X5、风行CM7等多款车型。
为了支持“商乘并举”战略的进一步升华，柳汽还计划提升整个生产、销售体系。柳汽计划在2017年前，通过一系列的扩增产能计划，实现产销量倍增的目标。此外，东风柳汽还将通过在销售能力、渠道竞争力、区域竞争力、服务竞争力和管理能力上的五大提升，来实现营销力的提升。
作者：王国信
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