12月6日，富临运业公
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对此，分析人士指出，收购成都长运，为富临运业整合资源，扩大规模，巩固在川内运输业的龙头地位无疑都将起到积极作用，而连续大手笔的兼并也拉开了富临集团客运版图扩张的大幕。按照富临集团在公路客运行业的发展规划，通过一系列业内的并购重组，富临运业将跻身全国道路运输企业前列。
收购成都长运在即
公开的资料显示，成都长运是国家道路旅客运输一级企业，是四川省内规模最大的长途运输公司之一。公司组建于1958年，于1998年由国营企业整体改制为股份合作制企业。截至2012年底，成都长运拥有营运车辆1689台，营运线路257条；参控股客运站14个，其中一级客运站6个。
虽然发展势头良好，成都长运当前却面临由于股权分置不科学带来的发展困境。成都长运董事长罗兴华介绍说，成都长运1998年改制成为股份合作制，员工人人持股，自然人股东最多的时候有2000多人，现在是1798人，一人一票具有表决权，决策程序复杂，不利于公司经营管理和战略发展。
“特别近年来，离退休股东职工数不断增多，他们和在岗职工之间在公司发展方面存在很大分歧，导致公司决策更加困难。因此，公司决定必须要引进战略投资者，这是历史的选择，也是公司长远发展的必然要求。”罗兴华表示。
“并购成都长运，是富临集团实施产业规划中的一个重要环节，也是出于富临运业区域布局和长远发展的战略考虑”，富临集团总经理兼富临运业董事长李亿中认为，成都长运拥有优良的客运线路资源和车站资源，并购成功后，将会进一步巩固富临运业的区域优势，增强行业影响力。他说，此次并购，实质上是一次强强联合、共谋发展。
富临运业总经理曾刚也表示，此次并购注入上市公司后，富临运业规模扩大，效益增加，综合实力增强，给股东带来更好的回报。不仅如此，他还认为，“传统运输行业散、小、乱、弱，不利于行业规范管理，行业主管部门很头痛，富临运业作为四川唯一一家上市的交通运输企业，我们要运用好上市公司这一资源，通过联合、并购，进一步做大做强，树立起行业标杆，争当行业领军人物，促进行业规范、提升产业质量。”
对此，成都长运总经理蔡亮发、工会主席曹姝卉等则表示，通过强强联合，相互取长补短，实现集约化经营，提升企业效益，将会成为省内交通运输行业战略资源整合、标准化建设的一个新的亮点。
实际上，针对此次并购，成都长运提出了选择合作方的三项基本原则： 股权价值公允、员工权益得到保障、公司获得持续发展。富临集团完全满足了成都长运的要求，李亿中表示，富临集团坚持以人为本的治企理念，“并购成功后，员工岗位原则上不调整，福利待遇不降低，今后随着企业效益增长，员工薪资也会随之上调。”
根据富临运业此前的公告，本次收购采取先由富临集团收购成都长运全部股权，对其进行规范整合后，富临集团再将成都长运的资产及业务转让给富临运业。也就意味着收购成都长运将分两步走：第一步先由富临集团收购成都长运，第二步再转让给富临运业。目前第一步已经跨过门槛。
富临集团还承诺，在本次收购完成后，将对成都长运的资产及业务进行规范整合，并最迟在规范整合完成且运行一个完整会计年度后的6个月内，启动将规范整合后的成都长运的运输类资产及业务注入到富临运业的程序。
李亿中向记者解释了由控股股东出面并购的缘由，“这是由于交通运输业行业特性决定的，成都长运股权结构分散、遗留问题复杂，若由富临运业直接收购，不仅沟通成本会大大增加，还将面临很多不确定因素。富临集团作为公司控股公司，为了帮助富临运业发展，因此由富临集团先行收购“孵化”，再择机注入上市公司，这是最佳方式。”
跻身全国业内前列
实际上，这不是富临运业第一次出手。自2010年2月上市以来，富临运业先后收购成都旅汽客运汽车站服务有限责任公司、重组位于四川省内腹地遂宁的开元运业。
兼并收购需要大笔资金的投入，比如，在收购成都旅汽客运汽车站服务有限责任公司85%的股权，富临运业掏出了4505万元。而有媒体报道，此次收购成都长运，富临集团此次收购成都长运将耗资12亿元。
富临运业近年来频频出手并购背后蕴含深意。该公司招股说明书称，其面临市场开发有限和铁路、航空等其他运输方式冲击所带来的市场风险。“公司如不能在目前市场相对分散，行业集中度不高的时期加快发展，并尽可能的扩展线路，增加站点分布，收购业内企业，进入新的市场并形成规模优势，将会制约公司进一步实现规模化、集约化发展，使公司面临市场开发不足的风险。”
不仅如此，李亿中还表示，特别是近年来，客运行业受到高铁迅猛发展、私家车不断增多、城乡一体化带来城市公交的外延、航空业蓬勃发展等多方面的压力，同时企业燃油、人力等成本不断增长。这无疑给公司发展带来很大压力。
“因此，这些原因促使我们必须走强强联合之路，走集约化经营之路，通过资源整合，优化资源配置，有效降低成本，从而抵御市场风险；同时，也能规范和促进行业发展、提升产业质量。这是客运市场发展的大趋势，是行业的必然选择。”李亿中表示。
在李亿中看来，实现集约化经营首先是量的积累，然后是质的提升。发挥规模效应，合理配置资源，减少不必要的成本，从机构制度、人员配置、线路调配等各方面进行合理的配比和规划，从而使公司收益最大化。
在这场扩张战役中，富临运业的控股股东富临集团起到了至关重要的作用。李亿中表示，我们所处的客运行业决定了资源的相对垄断性和市场的排他性，因此长期以来，对外兼并扩张都是富临运业发展的主要手段之一。富临集团作为公司大股东，有责任也有义务支持和帮助富临运业做强、做大。
重组开元运业就是成功的案例。首先由富临运业、富临集团参股开元运业；其次双方再对开元运业原有股东进行股权收购，当对开元运业控股67%及以上后，将开元运业分拆为两个公司，运输类资产及业务并入富临运业，同时富临运业又将其他资产全部转让给富临集团。
开疆拓土着眼全局
资料显示，富临集团创立于1987年，1995年成立集团公司，历经30余年的发展，现已发展成以工业、房地产、现代服务业为主的大型多元化民营企业，是四川省委、省政府选定的“79户大企业、大集团重点培育企业”之一，位列2013年四川企业百强第46位，其中，以富临运业牵头的现代服务业则是富临集团现有三大产业中的一个重要板块。
李亿中在谈到富临集团产业发展规划的时候也表示，富临集团将一如既往地支持富临运业战略发展，遵循集约化经营思路，加快整合行业资源，走向川外乃至国外，跻身全国业内前列。
同时，富临集团还将继续坚持“一个稳健，两个加快，三个培养”的产业发展方针，即稳健发展房地产业务；加快发展工业企业，加快发展服务类企业；积极探索和培育能源、金融、城市公用事业三个新的经济增长点，形成多轮驱动、协同共进的产业局面，努力实现2015年收入突破100亿元，2020年收入突破200亿元、力争300亿元的阶段性目标，为打造“百年富临”奠定坚实的基础。
截止现在，富临集团拥有分子公司20余家，员工逾万人，公司始终坚持“以人为本”的治企理念，勇担社会责任，重视社会反哺。据不完全统计，历年来，富临集团向社会公益事业累计捐赠及投入达1.4亿元。
“利润不是富临的唯一目标”，李亿中表示，富临希望在企业不断发展壮大的同时，实现经济效率和社会价值的双赢。
作者：赵奇来源一财网)
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