相关公司股票走势
博弈：企业追求产销增长与大中城市纷纷“双限”的博弈更频繁
有分析认为，2014年中国汽车 产 业 形 势 将 比 以 往 更 加 复 杂 多变。一方面受十八届三中全会全方位改革力量驱使，各地和各行业要求加快发展的内生动力增强，另一方面各地政府尤其是特大城市遭遇的环保、拥堵压力日益显现。汽车企业的扩产增能正面临大中型城市汽车双限数量增加的考验。
继上海、北京、广州市之后，2013年末天津市也加入乘用车限购行列。而在新的一年，我国将会有更多的中东部省会城市陆续加入双限行列，车市增长在一二线城市将遭遇更多“触顶”。
“双限”政策对车市影响，长期看是一种限制力，而短期看又是一种刺激力。给汽车企业带来的常常是“内分泌”紊乱：为了赢得眼下市场份额，企业竞相扩大产能、增投新品，产销量暴涨后接踵而至的必将是产能过剩和消化不良。
对此，国家宏观管理部门和城市 管 理 者 不 妨 将 “ 双 限 ” 政 策 出台，进行事先申报、分批实施，汽车生产和经营企业也要加强市场预测、建立弹性适应机制，以便更好应对“双限”带来的刺激和抑制。
交锋：合资品牌向低端渗透与自主品牌向高端突围的交锋更剧烈
在2013年末的广州车展上，有个形成鲜明对比的现象：合资品牌车企加速向低端渗透，而自主品牌车企努力向高端突围。两者由此形成的交锋、拼杀，必将集中反映在2014年胶着的车市中。
以广汽丰田为代表的合资车企明确表示，2014年将全面实施中小型车战略，在产品方面，高调推出了最低价位在7万元以下的精致小 车 — — 致 炫 。 在 他 们 看 来 ，80、90后人群已成长为主要消费人群，他们观念前卫，节能环保意识更强，他们所购买的车也是人生起步阶段拥有的第一辆汽车。正是这样的消费人群的崛起，使中国车市开始迎来以小型车为主的消费新时代。
与此同时，自主企业长城汽车在本届车展上，则推出了一款设计和品质全新的SU V车型— H 8，并成为自主品牌中首款售价突破20万元的高端产品。无独有偶，海马汽车也在2013年底发布了首款B级轿车M 8，其售价一举突破15万元的“天花板”。海马汽车负责人说 ， 此 举 重 在 证 明 自 主 车 企 的 研发、制造实力的提升和品牌建设的进步。
竞合：国有车企与民营车企竞争融合态势进一步呈现
十八届三中全会通过的《关于全 面 深 化 改 革 若 干 重 大 问 题 的 决定》特别提到国企改革问题。作为国有成分比较集中的汽车行业，年前年后有关国企股权结构的调整声音已经不绝于耳。
国有汽车企业虽然资产、资源体量较大，但在新产品研发投入、自主品牌体系建设等方面相对较滞后，市场竞争力不强。而近年来新介入汽车行业的民营车企，他们虽然 资 本 体 量 小 、 技 术 积 累 也 不 厚实，但运营机制灵活、激励机制有效 ， 有 强 大 的 后 发 优 势 。2 0 1 4年，在国家新的改革推力作用下，两者间的资本与人才融合将更趋活跃。
除此之外，国际间的资本流动和 股 比 调 整 的 闸 门 也 将 进 一 步 打开。2013年底，东风汽车与雷诺汽车合资已获批，而东风投资入股法国PSA也可望在今年迈出实质性步伐。
竞秀：新能源车与混合动力车将同台竞秀
华晨宝马赶在2013年末，推出了合资自主品牌的首款产品，也是国内首款高端纯电动车—“之诺”。之后，奔驰与比亚迪合资企业也透露，他们经过几年苦心研发的纯电动车，将于2014年4月的北京车展面市。在商业模式上，这些高端新源车将以租赁经营形式，扬长避短，完成自身在中国消费市场的首秀。
与此同时，无充电之忧、有节油 之 功 的 混 合 动 力 汽 车 ， 更 将 在2014年迎来新的春天。目前技术上更加成熟的丰田混合动力车在全球的销量已超过570万辆。而在中国市场，广汽丰田为混合动力车凯美瑞，已推出了电池8年20万公里的保修政策，使混合动力车的维护成本跟传统车型趋于一致。另外，随着丰田常熟研发中心的竣工，首批实现核心技术国产化的混合动力汽车，也将陆续推向市场。届时每辆国产丰田混合动力车型的价格有望降低两万元左右，其市场吸引力必将进一步提高。
另外，由于低速电动车具有作为城镇老年人代步工具的客观市场需求，在今年也有望受到主管部门的进一步重视和认可。
制衡：《汽车品牌销售管理办法》将成各方利益制衡新焦点
2005年4月，由国家商务部颁布的《汽车品牌销售管理办法》在我 国 正 式 实 施 。8年 来 的 实 践 证明，这一办法按照“谁生产、谁负责”的原则，明确了生产商在销售过 程 中 的 主 导 地 位 ， 规 范 了 我 国汽 车 产 品 生 产 经 营 及 售 后 服 务 的秩 序 ， 让 消 费 者 享 受 到 了 品 牌 服务 的 便 捷 与 可 靠 。 但 在 进 口 整车、零配件销售、4S店周转资金占 用 等 方 面 ， 却 给 消 费 者 和 经 营商 造 成 了 权 利 损 害 。 因 此 ， 在2013年，有关《汽车品牌销售管理 办 法 》 的 修 改 一 时 成 为 舆 论 关注的焦点。但是，围绕如何修改，厂家与经销商之间至今难以达成一致意见，以至于《汽车品牌销售管理办法》的修改重任历史性地落在了2014年。
有人指出，《汽车品牌销售管理办法》是国际通行做法，我国也不应例外。只是国外《反垄断法》制订在先，而《汽车品牌销售管理办法》制订在后，因此前者自然成为后者的上位法。而在我国，这两者的前后关系正好相反，从而导致《汽车品牌销售管理办法》对生产商有授权、缺约束。因此，在下一步修改中，只需对生产商增加部分约束性条款即可，使之与“召回”“三包”政策一起构成对消费者权益的更好保护。
作者：吴华国
点击进入【股友会】参与讨论
我来说两句排行榜