失联的波音777到底先进在哪？

　　摘要： 波音777飞机是一种远程飞机，于20世纪90年代首次进入服务业领域。自2004年以来的统计表明，波音777型飞机的安全性应该是不错的，而马来西亚航空公司也不在近年事故多发的航空公司行列。那么此次马航失联的波音777到底先进在哪呢?

　　波音777是一款由美国波音公司制造的长程双发动机宽体客机，是目前全球最大的双发动机宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里。波音777采用圆形机身设计，起落架共有12个机轮，所采用的发动机直径也是所有客机之中最大的。波音投入了大量资源以开发777，为继747之后波音史上第二次的豪赌，假如失败，波音可能难逃破产命运，但结果证明波音777是一款成功的飞机。

　　波音777是世界首架无图纸、无模型、用电子计算机设计的新型双发动机客机。MH370次航班所用波音777-200型客机最大油箱117340升，最大起飞总重230吨，最大航程9520公里，动力装置为两台涡扇发动机。

　　波音777飞机的机翼在改进757和767设计的基础上，777增加了机翼的长度及厚度。波音把777的翼展加大到了199英尺11英寸(60.9米)，优化了机翼的性能。777-200LR(远程型)和777-300ER(延程型)的机翼加装了6.5英尺长的斜削式翼梢小翼，提高了机翼的整体气动性能。斜削式翼梢小翼有助于缩短起飞滑行距离，提高了爬升性能并降低了油耗。燃油都装在机翼和机体中部。

　　777采用了三种效率更高、噪声更小的涡扇发动机：普惠公司提供PW4000系列发动机，通用电气公司提供GE90系列发动机，罗·罗公司提供遄达800(Trent 800)系列发动机。777用户选用这三种发动机的比例大约各占三分之一。波音777停在跑道上，其最明显的识别标志之一就是它的三轴六轮主起落架系统和两个前轮，这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。 波音777飞机上，重量更轻的先进复合材料开发和生产取得了明显进展。在垂直和水平尾翼上采用了碳纤维增强型树脂材料。

　　波音777驾驶舱采用了最新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术。保留了驾驶盘而没有采用侧向操纵杆。波音777的数字驾驶舱技术已经在波音757、波音767和波音747-400飞机上得以验证、许多过去由驾驶员手动的操纵现在都可自动完成，减少了驾驶员的工作负荷。

　　灵活的电传操纵系统具有驾驶员友好界面，既降低重量.又比传统的机械操纵减少了维护了作量。另外，驾驶舱无论从外部还是从内部来看，飞控系统都是标准的，不同点在于飞行控制都是电子操纵的，这在波音商用飞机上还是首次。

　　777是波音飞机中第一个把增强型近地告警系统(EGPWS)作为标准设备而不是选装设备的机型。增强型近地告警系统能显示可能对飞机造成威胁的地形，在可能发生相撞前1分钟发出声音告警。以前的设备只能提前10～15秒发出警报。在该系统中，有一个数字式地形图，与导航系统显示的飞机位置不断进行比较，进一步提高了飞行安全。

　　777-300驾驶舱中还增加了一个地面机动摄像系统(GMCS)，该系统能够显示前起落架和主起落架的图像，从而帮助飞行员驾驶777-300在地面进行操作。摄像机位于左右水平安定面的前缘和机身下面，用于飞机地面管制。图像以3路分离形式显示在驾驶舱中的多功能显示器上。

　　除了韩亚空难以外，波音777-200出过最严重的一次事故是2008年1月，在英国航空一架从北京发往伦敦的航班上，管道供热的燃气交换器出了事故，管道出现结冰现象，从而导致燃油流量下降，发动机动力减小，最终几乎两个发动机都失去了动力，但飞机最终迫降成功。从技术角度来看，迫降成功可以证明这个机型的飞机性能是非常好的。

　　目前，各方仍然没有收到有关马航波音777客机失联结果的确切消息，调差人员短期的焦点很可能是从大海里打捞飞行数据记录器，并收集可能有助于解释这个谜的其他证据。

　　但无论最终真相如何，值得注意的是，波音777可能会被摘除“现代飞机可靠代名词”的头衔，波音777客机的安全性也将从此蒙上重大污点。