在过去的几年时间里，中国汽车市场跌宕起伏，整体增长趋势自2011年起全面放缓。随着行业由成长期向成熟市场的过度，中国汽车流通行业结束了高速发展时期，逐渐步入 “微增长”时代。
中国的汽车经销商正面临的盈利下降难题，“部分是因为运营人力和财务费用的上涨，此外，挤压利润空间的还有利润结构不均衡，过度依赖新车销售业务，而新车价格战十分激烈”。德勤公司最新发布的《2013德勤中国汽车经销商风险状况调研报告》报告认为，汽车后端业务尚未完全发掘，这也削弱了经销商的盈利能力。
报告称，2013年上半年，中国汽车经销商的净利润率（销售回报率）维持在2%以下，而行业标杆是3%。数据显示，截至2013年末，经销商的开销比例（包括销售，管理和财务费用）超过7%，比2012年末上涨1%。
“汽车销售虽然会受到经济持续增长的提振，但市场结构与西方比仍不够成熟。高度依赖新车销售会让整体盈利受到外部环境不确定性的影响。要让盈利结构趋向后端业务还有很长一段路要走。中国汽车经销商也需要承受费用成本攀升带来的冲击。”德勤中国汽车流通行业主管合伙人周永汉表示。
中国汽车经销商面临的其他挑战，报告指出，还有高流动性风险和库存积压。2013年上半年，产能激进扩张，市场业绩增长放缓，导致汽车行业库存过量。业内人士意识到了库存问题，74%的受访者将该问题归因于激烈的市场竞争。高库存会带来资金和流动性风险，而外部融资缺乏及自有资金不足更加剧了该风险。
周永汉认为：“这毕竟是个资本密集型行业，汽车经销商一直承担着巨大的资产负债压力。一般来说，为了满足资金需求，经销商杠杆率很高。64%的受访者将地区商业银行贷款列为融资主要渠道之一。
行业新兴趋势之一就是汽车经销商将销售网络扩张到了二、三线城市，部分原因归咎于政府在较为成熟的一线城市实施限购，部分是因为二、三线城市消费需求庞大。然而，该趋势会使得汽车经销商更难管理销售网络，尤其是在二、三线城市缺乏优秀的管理和技术人员的情况下。
考虑到中国汽车市场稳步复苏，及其在2013年面临的新兴挑战，报告建议，汽车厂商汽车经销商集团以及独立经销商应加强合作，同时加大对资金费用和人员的管控。同样重要的是，企业要考虑更好地留住人才，改善业务和运营模式，促进更加快速可持续和稳定的增长。
作者：刘琼来源一财网)
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