家住回龙观，在国贸附近上班的周先生每天的交通出行可谓苦不堪言。无车一族的他选择乘坐地铁，每次都被挤成一张“相片”，有时时间晚了想要打车，却很难在周边招到正规出租车。不过，最近周先生却舒服了许多，通过一个叫“彩虹拼车”的平台，他每天和上班时间路线相同的车主钟先生，以及其他两位情况类似的乘客拼车上班，一路坐到单位门口，每次只要10块钱，而钟先生对此也很满意，如此一来他一月能获得将近1000元作为油钱和停车费的补贴。
继通过手机打车软件叫车出行后，像周先生和钟先生这样的拼车出行，在北京已经越来越流行，成为时下人们低成本、便捷舒适出行的新选择。
去年年底，北京市交通委正式公布小客车合乘出行指导意见，认可拼车出行是缓解城市交通拥堵、减轻机动车排放对大气污染的解决办法之一，并针对其进行了规范。而彩虹拼车，正是以网站和移动终端等为工具，为普通人的拼车行为提供协助的平台。
七成汽车上下班“空驶”
推出彩虹拼车的北京优智行信息技术有限公司总经理王国珍介绍，彩虹就像一座桥，而彩虹拼车的理念正是通过拼车的行为，搭建人与人之间沟通的桥梁。实际上自己是从2008年开始研究拼车，当时正逢北京奥运会，居民驾车出行有单双号的限制，无论是打车还是公共交通都非常不方便，于是便想到了借鉴国外拼车的成功经验，最终在2012年成立公司专门搭建和运营这个全新的平台。
“打造一个独特的、可管理的私家车和出租车拼车的公共平台是我们的初衷。”王国珍表示，彩虹拼车平台的业务分为拼私家车和拼出租车两种，而其利用云计算和大数据等先进技术解决交通拥堵和环境污染问题的理念，得到了北京市交通委员会和北京市科学技术委员会等政府部门的支持。正是经过他们前期的持续推动，北京市交通委出台了《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》。
据了解，北京市环形加放射状的道路网络及居住区和功能区的分离，如很多在望京、回龙观等地区居住的居民前往市中心上班，造成了频繁大量的人口迁徙，也注定了北京市交通拥堵问题具有独特性、结构性、长期性。目前，北京市私家车占机动车保有量的75%，达407万辆，而在上下班高峰期，汽车空驶率高达70%。
出租车方面，目前北京市有6.6万辆出租车，而大多数司机为了避开拥堵，上班早高峰期有约2万多辆出租车在交班，而每天早高峰有约20万人打车，也就是说，早上上班时平均10人里面，只有两人能够顺利打到车。
除此之外，由于工作日每天约81.5万辆车限行，2014年起年购车指标由24万个减到15万个(含个人、单位)，而单2月份就有184万人购车摇号，中签比约为1比97……上述种种数据皆表明，在北京市，人们选择非公交出行的难度已经达到了前所未有的程度。
业内人士曾做过统计：如果有10%的人愿意选择拼车出行，那么城市交通压力将得到30%左右的缓解，同时城市上空的尾气排放可以减少20%左右。
在王国珍看来，在私家车限购、尾号限行、停车费上涨等政府行政措施，加上开车堵、打车难、公交舒适度太低等民众出行问题的共同影响下，普及拼车出行是城市疏堵结合的必然选择。其最大的特点就是从源头上减少车辆使用，提高车辆使用效率，从而让更多人舒适出行，与此同时也更经济，“以前很多人选择打‘黑车’，但黑车的收费是普通出租车的1.5至2倍，而拼车的花费往往还不到普通出租车费率的一半。”
智能匹配算法的两大优势
众所周知，拼车在国外已经是非常成熟的交通出行方式，是低碳出行的首选。基于庞大的拼车需求，国外越来越多的拼车网站受到投资者们的青睐，像欧洲拼车网站BlablaCar的融资总额已经达到1250万美元。
和上述网站类似，彩虹拼车将平时人们零散无序的拼车需求纳入一个可管理的平台之中，《经济参考报》记者体验发现，该项目同时登陆了PC网站、安卓移动客户端和苹果移动客户端三大平台，在私人拼车环节之中，车主和乘客通过上述三大平台中的一种(通常是移动客户端)，进行注册、登录、发布和充值等四种主要操作。
用户在彩虹拼车平台上注册后，可以发布拼车需求信息，输入出发点和想要到达的位置，平台会自动匹配和该路线所匹配的其他用户需求，并将它们撮合起来。具体来说，发布信息后的用户会收到平台的消息，告知拼车对象的具体需求和联系电话，再由用户在线下自己联络和汇合，在拼车行为完成后，车费将通过支付宝等便捷支付工具自动转账到车主的账户上。
而在上述过程中，智能匹配、计价扣费和任务通知等环节均是在彩虹拼车的云服务架构上完成的。据王国珍说，从技术角度而言，智能匹配算法正是彩虹拼车的核心功能，其优势有两点：一是基于GPS位置定位的线路、时间的智能匹配算法；二是基于实时位置数据信息的云端计费算法。
据介绍，用户发布出行线路，将上车地点、下车地点、用车时间、人数等信息通过手机客户端(APP)上传到服务器，服务器后台在云端通过大数据的挖掘、融合分析、差值匹配等处理技术，综合考虑用户的线路信息、里程、绕行距离、实时路况信息、时间、费用等因素，结合优先级机制，在海量的无序、散乱的出行线路中将最优匹配结果筛选出来，并呈现在用户客户端上，实现用户简单发布需求，后台智能匹配最优出行方案的过程。经双发握手成功后，达成拼车出行。
其效果不仅仅是上下车地点相近的完美、简单的位置匹配(以文字匹配为主)，更可以自动识别路途中间的乘客，将某个用户出行线路沿途的、符合拼车条件的乘客匹配出来，大大提高匹配概率。
云端计费方面，用户通过手机客户端实时上传位置信息，后台将位置参数结合时间参数，实时评估用户的位置、行驶速度、拥堵情况、绕路里程，再根据出租车计价器的计费规则，通过云端计费系统真实模拟计算出用户当次乘车所需费用。再综合不同匹配类型的人数、绕路距离、拥堵距离等参数，给出当次拼车的预估费用，实现了线下乘车，云端计费的效果。其效用在于可以根据不同拼车场景下的匹配组合，通过有效合理的拼车规则来计算不同乘客各自所需分摊的拼车费用。
首创“拼车险”消除安全隐患
据介绍，彩虹拼车平台的业务模式是在政府、保险公司、支付机构、移动运营商等多个参与方共同合作下形成的。
《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》的出台正是北京市政府对拼车业务提供的政策支持。该文件提倡，合乘各方通过签订合乘协议的方式明确出行线路、乘车地点、安全责任、费用分摊等各自权利义务，并在合乘前进行信息核实，确保行车规范和安全。而合乘网站(拼车平台)应当通过提供合乘出行信息、合乘协议文本、合乘运作流程、网上签约服务、评定合乘信用等形式为市民合乘提供指导和帮助。
保险方面，彩虹拼车平台和北京太平保险公司合作，开创了国内首例“拼车险”。因为无论是车主、乘客还是主管部门，都很担心在拼车过程中出现的风险问题，而现在由于保险公司的参与，拼车的各方在行车过程中出现的交通事故，最高可以获得彩虹拼车赔付款20万元。据王国珍介绍，用户通过彩虹拼车平台撮合后，合乘出行需要支付1元钱的服务费用，而每1元钱中将有0.3元是交给保险公司的，这在一定程度上填补了非营运车辆人员意外险的空白。
支付方面，彩虹拼车和支付宝建立了合作关系，用户在注册时会与支付宝建立连接，用户拼车的费用是由支付宝自动划转的，由此解决了现金交易的风险问题，保障了资金安全。
此前管理部门最担心的就是拼车过程中可能出现的安全问题，但不少用户又觉得注册时要上传身份证资料和照片非常麻烦，极其影响平台的体验。现在，由于用户在注册时需要提供支付宝的相关信息，也就解决了反复提供身份证、照片等相关证明资料的繁琐程序，由于支付宝均为实名注册，用户的手机号也是在移动运营商处有备案，因此每个注册彩虹拼车的人都是可被追溯的。据王国珍介绍，这一套机制花费了自己整整一年的时间才协调下来。
盈利模式仍待拓展
目前，彩虹拼车的盈利模式还仅限于每次用户拼车后支付的1元钱服务费用，由于注册用户数量有限，现在还没有产生巨大的效益，而据王国珍介绍，下一步，他们还准备开拓更多元化的盈利模式。
“人和人之间的关系本身就可以有很多娱乐、交互的因素在里面，可以衍生出娱乐、交互的产品。”王国珍说，未来拼车平台可以引入社交娱乐的因素，保留拼车作为其中一个功能，推送其他增值的服务，例如游戏软件和生活工具等，这其中产生的上网流量可以与运营商进行分成。
而下一步，王国珍还想要统计每天因为彩虹拼车平台而减少了多少车辆的出行，减少了多少尾气的排放，用于碳交易市场进行交易，然后将得到的排放指标卖给需要的企业。他说，这有可能成为未来公司收入的一个重要组成部分，目前已经在同北京市相关政府部门进行沟通。
“先拼后打，有拼就有约，我玩的是社交的概念。”王国珍说，通过他们的调研，目前北京九成以上的乘客在打出租车时还是扬手打车，用软件叫车的实际上只有2%左右。但这块市场也是非常吸引人的。未来彩虹拼车平台会建立接口，连接嘀嘀打车等打车软件，由于使用软件打车的乘客和司机都能得到相应公司提供的补贴，拼车行为则进一步降低了乘客打车的花费，于是乘客和司机都能从这种商业模式中得到实惠，可谓一举两得。
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