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本报记者 俞凌琳 上海报道
“先生您是我们这个航班上唯一一位白金卡会员，有什么需要吗？”虽然晚点一小时，但当您坐在免费升舱的头等舱，并接过空姐面带微笑为您递上的咖啡时，是否不仅对晚点的抱怨一扫而空，同时心中默想：下次还是坐这家航空公司的航班。
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对于车享网的定位，陈虹给出的定义是作为打通线上线下的桥梁，然后依托产品和服务，为顾客提供全生命周期的服务，充分发挥线下资源的优势。
而上汽旗下八大乘用车品牌数千家经销商网络资源和已拥有的2000万用户，是车享网起步阶段就拥有的资源。经销商能通过线上来揽客，而消费者可以在线上筛选服务，并实现在线结算，使“车享平台”很快达到规模。
不过，作为首个吃螃蟹的人，上汽车享网能够成功，仍然面临风险，与航空公司可以重复消费不同，购车是一次性消费，首期投资就达2亿元人民币的车享网，如何来使消费者产生消费粘性，并不是一件容易的事。
价格仍是网购壁垒
打开车享网网页，只要注册就能成为车享网的会员，而在车享网的会员权益中，也清楚地写道：会员拥有道路救援、代驾服务、免费洗车、加油优惠、租车优惠等权益。
车享汇俱乐部采取会员积分制，消费10元积1分，按不同积分享受的会员权益也不同，也就是像航空公司分金、银卡、白金卡、钻石卡一样，享受的服务内容不同。
而车享网的积分目前主要用于兑换增值服务，如消费8万元，就能获得8000积分，可以兑换车享网提供的乐享礼遇套餐，包括每年6次道路救援、9.8折加油卡、9折优惠和100元免费租车券的租车服务。积分一共分三个档次，消费金额越来越高，所得积分越来越高，增值服务提供的服务次数也更高。
不过，与航空公司最大的不同，购车是一次性的行为，而坐飞机则是一个重复的行为。购买车辆一次性获得一定积分，积分用完以后再次获得积分基本就是好几年后的事了，积分用完以后，如何吸引消费者继续消费，保持或提升会员资格并非易事。
与传统的购车模式相比，通过网上购车，商家更好地掌握了客户资源，上汽仅乘用车市场拥有的客户就已超过2000万个，不过，这些客户分别来自上汽旗下8个不同的乘用车品牌，四家乘用车公司，四家公司之间客户资源并不共享，其间可能有荣威的客户升级买大众，也有可能有五菱的客户升级买名爵，不过，究竟有多少客户实现了集团内的升级，在什么时候实现了升级，上汽并不知道，通过车享网，这些信息都可以及时掌握及时跟踪。
而对于消费者而言，如果购车后所有的保养都在上汽集团内部完成，也可以轻松地了解自己爱车完整的维修、保养的记录，拥有了完善的档案资料，为二手车的交易增值。
不过，前期如何吸引消费者购买，车享网无奈还是要陷入“价格战”。“已有两位用户获得了半价购车优惠”。上线两天以后，在车享网员工分享的微信中，是这样写的。
而在车享网的首页上，左上方最醒目的广告位置，均是各个品牌的优惠信息，从MG71.8升MT舒适版独家半价、宝骏指定车型1元开回家到新君越专属优惠再送5000元大礼包等等，这并不符合车享网CEO夏军的初衷。夏军在接受采访时表示：“我们希望实现的是，当我实现了通过互联网把东西卖贵了，所有的商业模式就出现了。”
不过，卖贵并非易事，网购由于不需要场地费等层层费用，减少了中间流通环节，消费者一般都是冲着更优惠的价格而去。即便可以提供增值服务，但那也是额外的服务。
渠道主动权或是意外收获
在上汽集团的一声吆喝之下，上汽集团旗下包括MAXUS大通在内的九大品牌在第一时间响应，并配合推出了最新的优惠。
与天猫、易车、汽车之家等相比，车享网的优劣势是显而易见的。优势是他是上汽集团的“儿子”，上汽集团还有很多同辈的兄弟，他上线，兄弟们总是要拉一把的。于是，包括上海通用、上汽乘用车、上海大众、上汽通用五菱和MAXUS大通在内，都纷纷在车享网上线的时候提供了独家优惠给车享网。而对于消费者而言，由于优惠直接由直属厂家给出，且网站直属于厂家，也不用担心在网站付了订金线下经销商毁约的情形发生，也不用担心网站给的承诺线下给不了。
不过，车享网的劣势也很明显，那就是流量很难达到天猫、汽车之家拥有的流量。这也意味着，即便将优惠给车享网，这些整车企业并很可能根本达不到在天猫、汽车之家的效果。
“天猫和汽车之家等传统网上销售渠道仍然不会放弃。”上汽某品牌负责人坦言，毕竟那里还是一个很好的广告阵地，所以，即便有了车享网，该品牌也不可能只在车享网上有优惠，仍然会轮流将优惠给不同的网上交易平台，这意味着，车享网的独家优惠，也并非能持续的。
此外，车享网虽然是厂家直接投资，但销售仍要通过经销商进行，这意味着，在此销售过程中，并未节省下中间成本，反而增加了网络平台的成本。这与网上购物成本更低价格也更低的传统思维不符。
而按照此前的惯例看，厂家给天猫或者给易车和汽车之家的优惠，通常也是力所能及的。一般在网上优惠推出一周以后，线下同幅度的优惠也同时展开。
可以说，上汽投资车享网有一点铤而走险的意味在里面。对于赢利的问题，夏军一直都是回避的，“一看就是体制内问的问题。我现在最怕问我这个问题，但是我经常被问这个问题。”夏军说。而上汽内部人士也表示：“两三年之内不会考虑赢利的事。”
但是，网上购车毕竟是个趋势。“车享网不一定会成功，但不做车享网永远不会成功。”这是上汽某品牌经理给出的答案。同时，车享网的成立，在上汽探索网上购车新模式的同时，倒是为上汽渠道上争取话语权开辟了空间。近年来，关于合资公司股比放开的呼声越来越高，如果上汽车享网能够取得成功，即便股比放开，能够抓住渠道上的话语权，对中方是非常有利的。（编辑 何芳）
作者：俞凌琳
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