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***8月首航，贯彻“成本领先”的理念***
九元航空一位内部人士向大智慧通讯社表示，正在筹建的九元航空将于今年8月首航。
纪广平表示，九元航空成立以后将完全独立运营，依托吉祥航空的资源优势，学习国外低成本航空公司的经验，探索中国低成本航空的发展模式。九元航空将全面贯彻“成本领先”的理念，将坚持单一机型、单一的客舱布局、特别精简的机构，在确保安全的前提下，降低“人机比”。另外，九元航空会执行快速过站，达到很高的飞机利用率，以提高劳动生产效率；大面积使用创新技术，提高服务和管理效率，降低营销成本。
纪广平表示，之所以将九元航空的主基地设在广州，主要由于广东是中国第一经济大省，过去3年生产总值复合增长率在12%以上，广州市是广东省和珠三角的中心，2013年人均GDP超过十万元，接近发达国家水平。另外，广州处于连接中国与南亚、东南亚、大洋洲等地区的枢纽位置，在广州发展低成本航空，不仅能促进广州的枢纽地位，同时能与广州的航空公司形成正面竞争，提升中国民航的综合实力。低成本航空有着广大的低收入、价格敏感人群作为基础的目标客户。
今年1月，九元航空有限公司经民航中南地区管理局初审同意筹建，九元航空由上海吉祥航空股份有限公司、亿利资源集团有限公司、新华联控股有限公司和自然人纪广平共同出资组建。
***中国低成本航空潜力巨大***
事实上，中国低成本航空的市场份额远远低于全球20%多的平均水平，纪广平表示，中国有超过50%的旅客愿意选择低成本航空，中国民航强国战略之一的大众化航空战略与公众的心理期望是契合的。
另外，中国的低成本航空迎来新的政策机遇，在国家层面，鼓励和支持民间资本参与民航强国建设，宽领域、多方位地投资民航业。在2013年的民航局会议上，多位领导均表示支持低成本航空公司的发展。政府的明确扶持将会成为推动中国低成本航空公司发展的重要因素。
纪广平表示，中国每人每年乘机的次数是0.25次，相对于美国每人每年乘机2次，市场潜力是巨大的。许多老百姓由于价格高，不愿意尝试航空服务，而低成本航空则可以以较低的价格和丰富的产品组合开启巨大的潜在市场。另一方面，在商业模式、客户定位和航线网络方面，低成本航空公司是民航市场的良好补充。随着城镇化战略的推进，航空大众化会越来越多地吸引中国消费者。
纪广平表示，航空消费者的转换成本低，大部分的资费旅客都是价格敏感的用户，会优先选择价格低的航班。航空运输的基本服务是标准化的，差异化只会体现在附加服务上，在品牌和价格相左时，不同层次的旅客选择不同，一般的旅客还是关注成本。
发稿：闵婕/曹敏慧 审校：朱琼华/周煊
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