《第一财经日报》记者昨日独家获悉，海航旗下的全货运航空公司扬子江快运航空有限公司（下称“扬子江快运”），正在申请扩大
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在此之前，旗下分子公司及合资公司众多的海航，在上海的客运航空市场并没有多少收获，而此次注册在上海的扬子江快运扩大经营范围后，意味着竞争日趋白热化的上海，又将增加一家基地航空公司。
扬子江快运成立于2002年7月，是中国民航局批准成立的第二家专业货运航空公司，主营国际、国内航空货运、综合物流。
扬子江快运一位内部管理层告诉本报记者，目前公司旗下共有15架波音737全货机，以及3架波音747全货机，其中737全货机主要包机给顺丰等快递公司使用，而747全货机则主要是进行国际货物的运送。
上述管理层透露，扬子江快运将着力以上海为中心，在货运的基础上拓展客运的航线网络，并考虑对公司的股权进行重新分配，或者海航旗下的其他公司入股，或者引进外部资金。
此次抢滩上海市场，海航看中的不仅仅是航空公司的牌照，也包括上海越来越稀缺的航线时刻资源。目前，上海市场的竞争日益激烈，除了传统大本营在上海的东方航空（600115.SH）占据不到50%的市场份额，近几年崛起的春秋、吉祥等民营航空，也将主运营基地设在了上海，虽然新增航线和时刻资源已经很紧张，两家民营航企很难获得太多优质航线时刻，但依然依靠巨大的客源市场取得了不错的经营业绩。
目前，海航在上海市场还主要是以海南航空上海营业部的平台在运作，相比于在当地交税的基地公司，营业部无论在航线时刻申请还是当地政府支持方面都处下风，一个典型的例子是，从海南发家的海航，目前竟然没有运营上海到三亚的热门黄金航线。
相比之下，海航在另一大航空枢纽市场北京的开拓则迅速而有效得多。目前，首都机场的T1航站楼就是由海航旗下多家航企独家运营，而海南航空（600221.SH）也已经陆续开通了从北京始发到布鲁塞尔、柏林，西雅图、芝加哥等多条欧美国际长航线。
而如果能够成功“落户”上海也将意味着，从海南飞出的海航，已经开始在京沪两大航空市场“安家”，与国航、东航等正面抢夺市场蛋糕。
在海航之前，在北京占据绝对优势的中国国航（601111.SH），已经加快了进军上海市场的速度，不仅成立了上海分公司，还陆续开通了上海始发到巴黎、法兰克福等欧美国际长航线。而传统大本营在上海的南方航空（600029.SH），成立上海分公司的申请也已经获得批准。对于三大国有航空来说，传统“京沪广”三地割据的局面，正在通过互相渗透慢慢被打破。
作者：陈姗姗 蒋其含来源第一财经日报)
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