近10年来，作为北京的“卫星城”，河北燕郊为首都分流了大批人口。然而，北京往返燕郊的11条公交线路、2000班次，日输送乘客12万人次，依然难以满足30余万上班族的每日往返。
京通快速路被这每日往返的30万人压得喘不过气，早晚高峰的堵车是家常便饭。
4月1
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在等待公交车的队伍里，赵玉磊已经65岁，他是在给要上班的儿子排队，像他这样在队伍中为儿子儿媳或者女儿排队的人不计其数，“为的就是让他们多睡一会儿”。
队伍中的王帅今年28岁，已经在纳丹堡小区居住4年，4年间出行问题带给他的是越来越多的无奈：“每天就是这样早早起床，能挤上公交车算是幸运。以前小区居住人口不多的时候还能在坐车期间打个盹，现在能找个安稳的地方站着，就很不错了。”
“早晨上班挤公交还算好的，至少不至于等太长时间，到了晚上，从北京大望路等公交回家才是煎熬，每天下班后要在公交站台等上至少一个小时才能上车，上了车的拥挤程度就可想而知了。”王帅说。
纳丹堡小区物业公司蔺经理向《中国产经新闻》记者介绍说，纳丹堡小区一共有8300户，现在基本入住，据不完全统计，有八成住户在北京上班，每天上班挤公交车的人在5000人以上。
在该小区附近，如此规模的小区至少有10个左右。星河皓月、美林湾、上上城三季夏威夷南岸等小区一字排开，布局在燕顺路两侧，清晨上班族挤公交到北京上班成了这里唯一的风景。
近几年来，北京的高房价与限购政策，使几十万北京上班族选择河北燕郊作为“睡城”。为了能挤上公交车，上班不迟到，他们几乎每天早上五点就得出门，奔波在“朝五晚九”的上下班路上，大家也将他们称之为“跑班族”。
“睡城”燕郊
网络上一个段子被长时间疯传： 燕郊是一个神奇的地方——名字是北京的，地界是三河的，历史是蓟县的，网购是通州的，公交是北京八方达，客车是河北客运。住的多为白天在北京上班、晚上在河北过夜的外地人，也由此被称为睡城。
燕郊在北京正东，距天安门广场30公里处，从2002年到现在，已开发各种楼盘超100多个，正在开发的20多个。低廉的房价是吸引北京人到燕郊置业的重要原因。
2004年，北京确立了“两轴两带多中心”的多层次空间新发展模式，新城市规划的出台，使京城的经济带向东偏移，促进了以燕郊为代表的京东楼市发展。燕郊与河北涿州、固安等地有幸成为房地产市场的幸运儿。其中，燕郊尤为火暴。
《中国产经新闻》记者了解到，在2002年以前，燕郊的房价平均在每平方米1000元左右，那时候也没有很规范的小区。随着北京房价猛涨，近几年来，很多房地产开发商把眼光转移到燕郊。“在燕郊开发房产的开发商大部分都是三河的房地产公司，也有一部分是北京的开发商。”燕郊兴达地产韩经理介绍说，“现在，燕郊的楼房价格每平方米已经涨到11000元以上，比2002年整整涨了10倍，但还有涨价的空间。”
韩经理称，能吸引众多北京人到燕郊买房的主要原因就是房价低。“在我们小区买一套100平方米的住房只需100多万元，如果在通州，就要260万元左右，燕郊到通州如果不堵车的话也就15分钟。”
“根据粗略统计，燕郊现在常住人口数量已经达到60万左右，大部分都是在2002年后买房入住此地，在房地产购买和入住的人群当中，有80%以上都是在北京上班的，这样算来，在燕郊买房在北京上班的至少在40万以上，除去少部分人开私家车上班，大约有35万人挤公交车上班。”三河市燕郊房管局一位负责人告诉《中国产经新闻》记者。
几年前，在北京刚刚参加工作的吴永和女朋友结婚，之后他开始考虑“应该有个固定住所”。但北京市内高昂的房价让他望而却步，最后他把目光投向了燕郊。2009年，吴永在上上城买了一套两居，并很快搬了进去，此时妻子已经怀孕。
刚搬到燕郊的几个月，吴永还在中关村上班。每天上班他要换两次车，单程需要3个小时。每天6个小时花费在路上，同时还要惦记在家待产的妻子，“那时真的感觉很累”。好在这样的奔波没有持续太久，很快工作换到国贸附近，虽然比以前的工资每月少了1000元，但每天上班和下班路程基本控制在两小时以内，包括排队等车的时间，这是他能接受的范围。
和吴永一样，很多在燕郊买房的年轻人大多都在北京CBD一带上班，每天一个多小时的车程都还能接受。随着人口逐渐增加，燕郊房地产业销售持续火暴。
燕郊高新区规划建设局一位工作人员接受《中国产经新闻》记者采访时表示，虽然经过多年发展，燕郊入住的小区业主大部分都是在北京上班，燕郊还有发展潜力，房地产业还没有达到饱和程度，102国道以南还有很多地块有待开发，地理位置上，燕郊比北京很多远郊区县距离北京市区还要近得多；从城市发展来看，由于北京城市重心的东移，也为燕郊未来的发展提供了良好的机遇。
首都规划建设专家咨询组织专家开彦接受《中国产经新闻》记者采访时表示，从地图上看，燕郊深入北京市腹地，好像“很天然的”就是北京的一部分，但不归北京市管辖。燕郊不应该只被当做一座“睡城”，单纯地起到疏散北京城区人口、减轻核心城区压力的作用。“因为燕郊具备较强的竞争力，具备丰富的休闲旅游资源，在文化设施和配套设施方面也很有潜力。”
事实上，如今的燕郊，也已经从当年的国家级开发区升级为国家高新技术产业开发区，截至目前，区内拥有各类高新技术和先进制造业企业182家。
但是在燕郊买房在北京上班的人，却对此非常不屑，主要是工资太低了，和北京没法比，做同样的工作，在北京如果每月能拿8000元工资，在燕郊最多只能拿到3000元。如此低廉的工资，实在难以获得在这里居住的北京上班族的青睐，致使燕郊每天早上进京方向的公交车依旧人满为患，但是出京方向的车却稀稀拉拉。到了晚上，正好反过来。毋庸讳言，今天的燕郊，还只是北京的一座“睡城”。
“堵城”燕郊
10年前，在燕郊买房的人理由是宜居，这也是燕郊引以为豪的地方。早晨清新的空气、楼层低密度小的田园小区、整洁宽敞的马路、40分钟就到北京大望路的干净大巴等，但是，宜居的燕郊，如今似乎越来越远了。
燕郊现在已经人满为患。在燕郊城区内，有8所大学和20多个国家部属单位；每5-10分钟就有一趟公交车发往北京；跑在路上或停在小区里的私家车，90%以上都是京字头的牌号。
随着人口逐年增多，燕郊到大望路已经增开了多线路公交车，从811路到816路均可在燕郊直达北京，但是所有的公交线路都是早晚行驶在唯一的通燕高速上进出北京。
早晚高峰期30万人坐公交车或者驾私家车来往北京，拥堵程度可想而知。每天清晨，815公交车只要从燕郊诸葛店总站驶出，排队长龙就成了燕郊一景。
媒体人苏更生在《燕郊纪事》中写到：回燕郊只是一场战争，而去北京则是场灾难。我搬来后第一次上京便领教到了。那天早上我站在公交车站，身后站着一个连队的早餐客。只要有车来，他们手上的煎饼便立即消失，身体迅速压缩，挤入前门或后门。无论我怎么努力也不能把自己弄上车去。8趟车过去了，我还在原地等着，身后的人大概已准备吃午饭。第八趟车后门口紧紧贴着两个男人，其中一个扭头招呼我，说：“来，你给我把门踹上。”我义不容辞冲上去抬脚猛踹，试图将车门踢进把这两人挤压进车厢。无奈我踢完左脚换右脚，车门还是不能合上。公交车只好摇摇晃晃开走，只有等上了高速，遇到颠簸，抖落几个人下来，车门才能完全合紧。
这样的经历，几乎每一个家住燕郊在北京上班的人都经历过，场面和春运一样壮观。
公交车虽然便宜，但是速度慢，而且想抢个座位也没那么容易，必须有时间和体力的双重付出。此时，燕郊人开始拼车求生。拼车在中国很多城市都盛行，但是估计没有多少地方的拼车市场有燕郊这么大。登录各种分类网站或者QQ群，随处可见拼车广告。
从燕郊到北京市内，正常情况下的拼车费用为10元，远一点儿的15元。在三元桥上班的赵亮每天上班时搭乘的车基本固定，是小区的一辆现代汽车，可以带3个人，车主也是在小营工作的上班族，已经很熟了。不过晚上下班的话，由于时间不固定，他需要临时找车。为了方便找车，他加了四五个拼车群。
从燕郊到国贸，中间要经过两个收费站，高速费一共是15元。再加上30多公里的里程，一趟的直接成本就40元，这对一个私家车主来说，绝对是一笔不小的开支。而拼车则成为他们降低养车成本，又能结交朋友的重要途径。
每个工作日清晨，在燕郊酒厂公交车站，除了公交车停靠，很多私家车主在此停靠，寻找拼车的上班族，因为车辆临时停靠，再加上此处是燕郊去北京的公交车首站，这里便成了没有上通燕高速就开始堵车的第一站。
在燕郊购房的人中，不少人都将是否可以便捷通达102国道当作考虑因素，因为从102国道上通燕高速，几乎是大多数燕郊人前往北京的唯一通道。所以，每天早晚时段，潮白河东侧的燕顺路都拥堵不堪。
家住福成公寓的李先生此前在北京上班，一直坐公交车出行，2012年，实在忍受不了公交车的挤，买了一台私家车，随之而来的麻烦又来了，他住的小区在燕郊城区东侧，每天早晚上下班，至少要经过4个红绿灯，在城区至少要用半个小时时间，“到了通燕高速还是堵，上下班高峰期，白庙收费站以东，几乎就没有畅通过。”
《中国产经新闻》记者走访期间，从神威北路路口开车，延迎宾路到达102国道，本来不堵车可以10分钟到达的路程，40分钟才到达目的地。在此居住的李晓生说，堵车在燕郊已经是常态，早晚上下班期间尤为严重。
随着私家车的不断增加，再加上燕郊出租车低廉的打车费，成为燕郊堵车的主要原因。
在北京，出租车三公里的起步价是13元，郊区“黑车”起步价大都在15元以上，电动三轮车也得七八元起。在燕郊，出租车起步价是6元，电动三轮是3元。当地出租车司机介绍说，近3年期间，燕郊出租车增加了大约3000辆左右。
因为堵车，住燕郊在北京的“跑班族”们朝五晚九的双城生活愈发艰难。
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