陈姗姗
如果购买经济舱的机票后，还要交纳一定的费用才能选到心仪的座位，你愿意尝试么？
在此之前，国内首家民营航空春秋航空已经在实施部分座位的选座收费了。不过最近，国内传统的全服务载旗航空（由国家指定、代表该国家或地区飞行国际航线的航空公司）中国国航
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5月底，国航宣布在6条国际热门航线上实施部分经济舱的座位提前预订，但要支付每个座位100元的服务费用，航线涉及北京往返休斯敦、旧金山、洛杉矶、法兰克福、巴黎、伦敦，而可以用钱预订的座位，则是经济舱的第四到第十排，空间相对更大的经济舱第一排和紧急出口区域的座位，并不在可选范围内。
“选座费”计划公布后，立刻引起了消费者的反弹。此前，选座服务可是免费的。通常的座位选择是先到先得，提早办理登机牌、或者提前进行网上值机的旅客，就可以选到相对较好的座位。因此，国航此次出台的“选座收费”服务，就被指有“变相提价”之嫌。
据记者了解，“选座收费”项目一度被民航局要求暂停，不过从本月5日起又悄然恢复。
其实，航空公司的航班选座是否应该付费，目前并没有统一准则和明文规定。这样的收费项目也不是国航的创举，而是起源于低成本航空，主要是在保证票价低廉的前提下，为满足旅客的额外需求而收取的费用。比如春秋航空就效仿国外廉价航空的做法，对前四排以及紧急出口比较宽敞的座位预订进行收费。
而随着油价、人工等各种成本的不断上涨，乘客需求，尤其是“两舱”收益又很难提升，全球范围内尝试选座收费的传统航空公司也开始越来越多。
比如从2011年夏天开始，达美航空、美联航等美国航空公司，就已经开始对有更大伸脚空间的座位额外收费；美国航空和合众国航空则对飞机前部靠窗和靠走道的座位额外收费。而选择国泰航空和港龙航空的乘客，也可以用25美元至100美元的价格，预订飞机上的紧急出口旁和经济舱第一排的“大空间座位”。
其实不仅仅是选座收费，美国传统的全服务航空公司，还在开拓更多的收费渠道，比如优先上下机费、优先派餐费、托运行李收费等，而与上述已经在执行“开源节流”政策的国内外航空公司相比，国航此次推出的第四排到第十排座位预订进行收费，并不具有多少吸引力，因为座位空间并不比其他大多少。
“在目前经营形势严峻的情况下，增加附加收入无疑是改善航空公司业绩的一个好办法，但传统航企和低成本航空相比，在机票价格方面没有优势，国航作为全服务航空，较高的票价已经包含了选座、餐食、行李托运等费用，如果再针对选座收钱，难免会让旅客产生重复收费的联想。”民航业内人士林智杰指出，因此在附加收费的增值服务设计上，如何体现出“增值”，让旅客心甘情愿掏钱才是最重要的。
春秋航空一位管理层也对记者透露，公司在推出某项增值服务之前，都会提前进行调研，征求旅客的意见，比如对第一件行李收费的项目就研究多年才执行，而且只针对特价票。毕竟，对习惯了传统服务的国内消费者来说，观念的转变还需要时间。而在公司实施的诸多收费项目中，最受欢迎的并不是选座收费，而是包含优先登机和选择前排座位的“快登机”服务。
值得注意的是，从去年开始，海航旗下的西部航空一直在为转型低成本航空而努力，最近就在进行一项大规模的低成本航空差异化服务调研，涉及“是否愿意付费使用快捷通道，最期望享受额外的地面服务，偏向于选择何种付费餐食及购买渠道”等问题。
“中国的消费者在喜好和文化上与国外还是存在很多差异，我们希望听取大众的意见，来决定中国的低成本航空应该提供什么样的差异化服务。”西部航空一位内部人士指出，在大规模调研完毕后，公司将就此细化、差异化服务内容，向民航局报批申请。
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